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YX（ワイエックス）はYS-11に続く機体として立案された日本の民間輸送機（旅客機）計画。アメリカ合衆国のボーイングとの共同開発により、ボーイング767として実現した。YS11製造終了後の日本航空機製造は幾多の困難に直面しつつも、柔軟に技術を吸収し、民間旅客機製造に関する様々なノウハウを蓄積した結果、2014年にロールアウトした三菱航空機製国産ジェット旅客機MRJとして40年後に結実した。 == 計画推移 == === 次期旅客機YS-33の研究 === 1966年（昭和41）、日本航空機製造（日航製）では防衛庁向け戦術輸送機C-Xの計画が具体化していたが、同時にYS-11に続く民間機の研究のため、8月から航空審議会によって「次期民間輸送機のための研究」が始まり、通商産業省は1967年（昭和42）の予算に2000万円を計上し、調査委託費を調達した。 1968年（昭和43）3月には「90席前後のターボジェット旅客機」が発案された。開発費は150億円から160億円と見積もられ、これはYS-11の3倍にあたった。このため、開発準備のために2億円の補助金を拠出された。こうして計画は本格化し、日航製内に「YX開発本部」が設置されて、市場調査と基礎設計が行われた。 1969年（昭和44）に計画は「YS-33」構想と呼ばれる3発ジェットエンジン（形態はDC-10やL-1011のようなもので、当時は双発や4発より燃費効率が良いと信じられていた）の旅客機となった。機体はYS-11の2から2.5倍の細胴で90席前後、1300m級の滑走路に着陸可能とした。開発費はさらに膨らみ、YS-11の4倍以上となる240億円と予想された。 さらに独自に市場調査を開始し、当時の市場動向からさらに大型化が必要であると見られたため、ストレッチタイプの計3機種を計画した。 * YS-33-10：基準機の106席 * YS-33-20：胴長の139席 * YS-33-30：さらに胴長の149席 翌1970年（昭和45）には市場動向の変化から、さらに三種の計画が追加された。 * YX-B/C案：150席～180席クラス * YX-D案：200席から250席クラスの中型機 この中で、YX-Dは実現性が低いため、YS-33かYX-B/Cを優先して計画が進められた。低公害でハイテクノロジーの世界初の3軸式ターボファン、ロールス・ロイス RB.203 を予定していたが、需要が見込めないとの理由で同社が開発中止したため、この他に適当なエンジンが見つからず、また航空機工業審議会においても、大きさが需要と合わないと判断されて白紙還元（中止）された。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「YX」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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