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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうAe485がたでんきかんしゃ)は、スイスの大手の私鉄であったベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道やその後身であるBLSレッチュベルク鉄道で使用された電気機関車である。 == 概要 == アルプス越えルートの一つであるレッチュベルクルートを擁するベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道（Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn（BLS））〔1996年にBLSグループのギュルベタル＝ベルン＝シュヴァルツェンブルク鉄道（Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn（GBS））、シュピーツ＝エルレンバッハ＝ツヴァイジメン鉄道（Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahnn（SEZ））、ベルン＝ノイエンブルク鉄道（Bern-Neuenburg-Bahn（BN））と統合してBLSレッチュベルク鉄道となり、さらに2006年にはミッテルランド地域交通（Regionalverkehr Mittelland（RM））と統合してBLS AGとなる〕では、旧型のロッド式のBe5/7形〔1913-14年製、車軸配置1'E1'、旧形式Fb5/7形〕とウエスティングハウス式クイル駆動のAe6/8形と当時世界でも最新鋭の軽量全軸駆動のAe4/4形〔UIC名Ae415形〕を主力機関車として使用していたが、レッチュベルクルートを通過する国際貨物列車を900t〔27パーミルでAe6/8形は600t、Ae4/4形は400tを牽引可能〕とすることとなったために製造されたのが本機であり、Ae4/4形を片運転台化して2両永久連結とした機関車〔スイスではスイス国鉄でAe4/7形を片運転台化して2両連結としたAe8/14形などの先例がある〕で、Bo'Bo'+Bo'Bo'の車軸配置および高圧タップ切換制御により、高い曲線通過性能と、27パーミルで900tの列車を牽引可能な最大470kNの牽引力を持つ8軸・160tの強力機である。1959-63年に3両が製造され、その後1965、66年にAe4/4形4両から2両が改造され、その後UIC方式の新しい形式名であるAe485形となって2004年まで使用されている。なお、車体、機械部分、台車の製造をSLM〔Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfablik, Winterthur〕が、電機部分、主電動機の製造をBBC〔Brown, Boveri & Cie, Baden〕が担当している。 各機体の機番と製造年、Ae4/4形（Ae415形）からの改造履歴、改造年、廃車年は以下の通り *271 - 1959年 - 2003年 *272 - 1962年 - 2003年 *273 - 1963年 *274 - 1965年 - Ae4/4 253(I)+254(II)〔片側の運転台を撤去して2両永久連結としており、1両が（I)、もう1両が(II)となっている〕 - 2004年 *275 - 1966年 - Ae4/4 255(I)+256(II)- 2004年 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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