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横山 崇（よこやま たかし、1971年12月31日 - 1997年10月19日）は、日本のレーシングドライバー。群馬県太田市出身。 ==経歴== N1耐久（後のスーパー耐久）、FJ1600などを経て、1994年に渡英しフォーミュラ・ボクスホール・ロータスに参戦。1995年にイギリスF3のBクラス、翌年にはトムスGBよりイギリスF3に参戦し、マカオGPにも出場した。 1997年に日本に戻り全日本F3選手権に童夢からエントリーしたが、同年10月19日、富士スピードウェイで行われた、同日開催されたフォーミュラ・ニッポンのサポートレースである全日本F3選手権第9戦の決勝レースでスタート直後のAコーナー（現在のコカコーラ・コーナー）で脇阪薫一とトム・コロネルが接触しコースアウト。脇阪のマシンは裏返しになり、救出するために救急車、レスキュー車が現場に向かうと同時に主催者はセーフティカー導入を決定。「SC」ボードと黄旗を提示した。そのため1周目終了後のホームストレートで、各車減速したものの、ドライバーの一部は黄旗の判断が遅れ混乱。その中にいた横山は前車と接触し、前車に乗り上げる形になって舞い上がり、ホームストレート上に架けられているコナミブリッジ（電光掲示板）にマシン右側から衝突し、マシンは大破。横山はモノコックまで破壊されたマシンからコース上に投げ出された。横山は直ちにサーキット内にある医務室に運ばれたものの、脳幹挫創および全身打撲のため、帰らぬ人となった。享年25。この事故により同レースは中止になった。またその年フォーミュラ・ニッポンにもエントリーしていた童夢は、この事故を受けて同日開催されたフォーミュラ・ニッポン決勝レースの出走を取り消し、棄権している。 のちに遺族が富士スピードウェイに対し、「黄旗及び信号が見づらい構造だったことから結果として事故が発生した」との他ドライバーからの証言などを元に、民事訴訟（損害賠償請求訴訟）を起こしたが、原告敗訴（事実上の和解勧告）に終わっている。なおこの富士スピードウェイでの信号の見難さに関しては、翌年1998年5月の全日本GT選手権第2戦で発生した太田哲也選手の事故でも指摘されていた。この事が富士スピードウェイの改修に反映されている。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「横山崇」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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