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2ストロークオイルとは2ストローク機関に用いられるエンジンオイルである。2サイクルオイルや2ストオイル、2stオイルと呼ばれる場合もある。この項目では便宜上燃料と2ストロークオイルを混合した混合燃料(こんごうねんりょう)についても併せて記述を行う。 == 概要 == 2ストロークガソリンエンジンでは、ピストンが下降する際にクランクケース内で混合気を一次圧縮して燃焼室に送り込む(掃気)。クランクケースの内部が吸入経路の一部となっているため、エンジンオイルを燃料に混合して潤滑される。この用途に特化した潤滑油が2ストロークオイルで、4ストロークエンジン用のオイルと異なり、燃焼室内で燃焼されて排出されることを前提として合成されている。 2ストロークオイルの原料は鉱物油やひまし油などの植物油、半化学合成油、化学合成油（エステル・ポリブデン）などであり、燃料との混和性改善の為に5-35％ほどの割合で灯油が添加される場合もある〔2サイクル油と4サイクル油の添加剤の違い - ジュンツウネット21 〕。 古くはオートバイなどでも、燃料に予め2ストロークオイルを混合してから給油する混合給油方式が主流であった。しかし、クランクシャフトのベアリングの潤滑性を向上させ、エンジンブレーキの際の焼きつきを抑制するために〔２ストバイクでエンジンブレーキを多用するとダメ？ - バイクの保健室 - 車のまぐまぐ！ 〕、燃料タンクとは別に設けられた2ストロークオイルタンクに給油する分離給油方式が自動車用エンジンやオートバイ用エンジンでは主流になった。分離給油方式では、オイルはオイルポンプによってキャブレターとクランクケースへ圧送される。今日、オイルメーカーやオートバイメーカーが販売する2ストロークオイルは分離給油でも混合給油でも使用できるものが多いが、カストロール・A747オイルのように混合給油専用とされているものも存在する。また、潤滑特性や排気煙の多寡などによってJASOやISOで規格化されている。 燃料との混合比は、エンジンの設計やオイルメーカーの指定により16:1から100:1まで様々であるが、指定されている混合比より極端にオイルが濃い場合は燃焼室内や点火プラグにカーボンスラッジが堆積したり、オイルが完全燃焼せずに煤となり、排気管に堆積したり排気口から飛散する量が増える。逆に極端にオイルが薄い場合は潤滑能力が足りず、ピストンの焼きつきやクランクベアリングの摩耗などのリスクが高くなる。2ストロークオイルの粘度は、銘柄や製造メーカーによっては公開されている場合があり、分離給油の場合は粘度が混合比に影響する場合がある。粘度が高いほど流動性が低く、供給量が減って混合比が薄くなる。 2ストロークオイルに求められる条件は次のようなものが挙げられる。 # 燃焼中の灰の形成が最小限で、完全燃焼することが望ましい。 # ガソリンへの良好な溶解性。 # 耐摩耗性、潤滑性、耐食性および熱的特性が良いこと。 # 流動性が良いこと。 # 船舶で使用する場合、 水の中に放出されたときに油分が急速に分解すること。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「2ストロークオイル」の詳細全文を読む 英語版ウィキペディアに対照対訳語「 Two-stroke oil 」があります。 スポンサード リンク
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