|
オリビエ・ブーレイ（''Olivier Boulay'' 、1957年8月9日 -）は、フランスのカーデザイナーである。2009年から中国、北京にあるダイムラー社の先行デザイン・センター（Advanced Design Centre）を率いる立場に就いている。〔considering an Advanced Design Center in Beijing" , ''Automotive World'', April 06, 2009〕 〔design" , Roger Boschman, The Standard, October 14, 2009〕 == 経歴 == 1981年までパリのEcole Superieure d'Arts Graphiques et d' Architectureで学び、1年後にはロンドンのロイヤル・カレッジ・オブ・アート（''the Royal College of Art'' ）にて一時期学んだ。卒業後コヴェントリーにあるPSA・プジョーシトロエンの先行デザイン・スタジオに勤め、1982年から2年間I.DE.Aでティーポ3・プロジェクト（後のフィアット・ティーポ、アルファロメオ・155、ランチア・デドラとなる）に携わり、1984年から1986年までポルシェに在籍した。 1987年に西ドイツにあるダイムラー・ベンツのデザイン部門にマネージャーとして入社し、そこでメルセデス・ベンツ・Sクラスとメルセデス・ベンツ・Cクラスの外装デザインチームに参画した〔"The 4th Mitsubishi Motors International Design Competition" , Mitsubishi Motors press release, June 14, 2001〕。 1989年に富士重工業に移籍し、日本の自動車会社で初の日本人以外のチーフデザイナーとなった。そこで2代目レガシィ(BG型)のデザインを担当した。 1992年にダイムラー・ベンツが日本に先行デザインスタジオを立ち上げたときにブーレイは再びダイムラー・ベンツに戻った。ブーレイは、日本のスタジオのジェネラル・マネージャーとして1997年の東京モーターショーに展示されたマイバッハ・コンセプトを手掛け、その後マイバッハ･57と62の量産準備にあたり ダイムラー・クライスラーのドイツの先行デザインスタジオにジェネラル・マネージャーとして戻った。 2001年5月にダイムラー・クライスラーが三菱自動車の経営を引き受けるにあたり、ブーレイは三菱自動車のデザイン部門のトップに任命された〔"MMC recruits Olivier Boulay from DaimlerChrysler" , Mitsubishi Motors press release, April 25, 2001〕。 三菱自動車の財政的な苦境とダイムラー・クライスラーが筆頭株主であった期間が短かったために、彼の在任期間中に全く新しいモデルとして開発し市場に出せたのは三菱・グランディスただ1台だけであった。 しかしながら精力的に働き、2001年の東京モーターショーに先立つ5ヶ月間で4台のコンセプトカーを生み出したおかげで、ブーレイは開発中の他の車種にも影響を与えることができた〔""New" Mitsubishi Motors Introduces Exciting Car Concepts At 35th Tokyo Motor Show" , Mitsubishi Motors press release, October 17, 2001〕。 2004年にダイムラー・クライスラーが三菱自動車との提携を解消したときに、ダイムラー・クライスラーとの契約期間が残っていたブーレイは以前の地位でドイツの先行デザインスタジオに帰任した。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「オリビエ・ブーレイ」の詳細全文を読む スポンサード リンク
|