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クロスオーバーSUV（CUV: Crossover Utility Vehicle）とは、自動車のカテゴリのひとつである。 スポーツ・ユーティリティ・ビークル（本稿ではSUVと表記する）と呼ばれる自動車のうち、フレーム構造ではなく、モノコック構造を持つものを指す。基本的には、「乗用車をベースにしている（セダンやハッチバックとプラットフォームを共用している）SUV、のことである。 フレーム構造を持つことが多い本格的なSUVと比べて、オフロードでの走行性能や耐久性では劣るものの、舗装道路での乗り心地に優れる、比較的軽量である、燃費に優れる、などの利点を持つ傾向があり、今日ではSUVの主流となってきている。現在、大型のものから小型のもの、高級車から大衆車、軽自動車まで、各国の自動車メーカーから多様なクロスオーバーSUVが販売されている。 == 特徴 == ピックアップトラック出自のSUVと較べ、モノコックボディーの採用によりNVH設計が楽であること、走りの面でも、乗用車系のシャシに起因して、特にFRレイアウトがベースのクルマでは、オンロードでのパフォーマンスが高いこともアドバンテージとなっている。 米国ではクロスオーバーSUVは乗用車に含まれるカテゴリー名であり、税区分や保険区分上もトラックであるSUVとは異なり、区別されている。 自動車メーカがオフローダーやSUVとCUVとを差別化する理由は、高級CUVでは上級イメージを市場に浸透させることで、また、大衆CUVでも高付加価値を理由として、共に販売価格を高めに設定できるためである。もともと乗用車との部品の共用で、開発、製造コストを抑えているため、収益性は非常に高くなり、これがメーカーにとっての旨みとなる。 メカニズムを共有する姉妹SUVがある場合でも、各メーカー内でのCUVの企画とスタイリングは高級車部門が担当しているケースが多い。販売面でもイメージを保つことには留意されており、たとえばレクサス・RXとトヨタ・ハイランダー(日本名クルーガー)を同じショールームに置くことは、契約上禁止されている。このような契約は、ブランド戦略上の意図によるものであり、この2車はいずれもカムリをベースとするクロスオーバーSUVであり、機械的には基本を同一とする。 SUVでは二輪駆動の比率が増える傾向にあるが、付加価値が重要な高級CUVには今のところ二駆の設定はなく、エアサスなどを利用した車高調整機能とEBDを利用したトラクションアシストデバイス（低μ路での個別空転防止装置）を装備するものが多く、収益性向上に貢献している。 車台は乗用車で主流のモノコック構造であり、サスペンションなども乗用車ベースとなっている点がトラックのシャシをベースとするSUVとは異なる。一見オフローダー風の外観をしていても、フレームを持たず、偏平率の高いタイヤを装備するため、ヘビーデューティー用途には向いていない〔もっとも、SUVに関しても三菱・パジェロ(3代目以降)のようにモノコックボディを採用する車種は存在する。〕。つまり、接地時のダメージを含め、一般的にはラフロード性能が劣る。ただし、優秀な4WDシステム、トラクションアシストデバイス、LSD、エクストラローギア、デフロックなどを装備することにより、駆動力が伝わりにくい・滑りやすい路面などでは副変速機を持つ古典的なSUVよりもむしろ走りやすい車種も多い。 一方、操縦安定性やハンドリング、ロードホールディング、NVH、燃費性能には、一般的に優れる。ドイツ車では、性能の向上を目的とした「専用に近い車両プラットフォーム」を持つものが多い。 高級CUVは、北米市場好みのスポーティーで大胆なスタイルとされることが多く、華美な、あるいはクラシカルなデザインが施されている。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「クロスオーバーSUV」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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