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プロスト・AP04は、プロスト・グランプリが2001年のF1世界選手権参戦用に開発し投入したフォーミュラカー。シーズン当初はジャン・アレジとガストン・マッツァカーネがドライブした。 ==開発の経緯== はアラン・プロストのチーム存続に関する苦闘の年となった。当初はペドロ・ディニスがスポンサーのパルマラットと共にチーム運営に参画し、壊滅的なより改善の兆しが見えてきたように感じられた。AP04はフェラーリ製のエンジンとトランスミッションを使用することとなり、エンジンにはスポンサーのエイサーのバッジが付けられることとなった。また、タイヤはF1に復帰したミシュランを選択した。アレジは冬期テストで好調なタイムを出し、AP04はその性能が期待された。 しかしながら、シーズンが開幕するとチームは中位で苦闘することとなる。チームはスポンサーを引きつけるために冬期テストで燃料を少なめに積みその性能を欺いたのでは無いかとの疑念を招いた。だがAP04は信頼性があり、アレジは出走した12戦すべてを完走することができた。彼は4ポイントを獲得したが、チームとの関係が悪化しハンガリーGPからジョーダンに移籍した。アレジの代わりはジョーダンを解雇されたハインツ＝ハラルド・フレンツェンがドライブした。フレンツェンはアレジに代わってチームのエースドライバーとなったものの、ポイントを増やすことはできなかった。 チームのドライバー問題は23番車ではより複雑なものであった。マッツァカーネは4戦に出場した後に解雇され、後任はルチアーノ・ブルティであったが、ブルティはその能力を疑問視されジャガーを解雇されたばかりであった。ブルティはマッツアカーネより速かったものの、2台のシャシーを破壊し、怪我のため出場できなくなった。その代役としてトーマス・エンゲが出場した。エンゲも能力を発揮したが、日本GPで別のシャシーを破壊した。 シーズン終盤、焦点はチームの差し迫った崩壊の危機にあった。プロストはディニス親子と仲違いし、チームは資金を使い果たしていた。チーム買収の様々な目論見はどれも徒労に終わり、チームは消滅することとなった。シャシーを始めとする様々な設備は翌シーズンに参入しようとするフェニックス・ファイナンスによって購入されたが、FIAはそれを認めなかった。 チームは結局4ポイントを得、コンストラクターズランキング9位でシーズンを終えた。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「プロスト・AP04」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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