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ボギー台車（ボギーだいしゃ）とは、車体に対して水平方向に回転可能な装置をもつ台車の総称である。またボギー台車を装備した車両をボギー車と呼ぶ。 == 概要 == 車体の短い小型車では、車体と2本の車軸を直接サスペンションでつなぐ固定二軸車で対応できたが、次第に大量輸送手段として鉄道が普及してくると、車体長を大型化しても曲線通過に支障がないよう、車体とは独立してある程度回転できる機構を採用した台車が登場した。これがボギー台車である。 ボギー台車の回転軸として、または台車から車体に牽引力を伝えるため、伝統的には中心ピン（心皿）や枕梁（ボルスタ）が設けられていたが、現在では空気バネの横剛性を利用し、それらを省略して軽量化したダイレクトマウント台車やボルスタレス台車が主流となっている。 ボギー台車には台車の車軸数によって一軸台車から各軸数ごとに種類があるが、二軸ボギー台車が圧倒的多数を占めている。また、重量貨物を積載する大物車には4軸以上のものも存在する。通常は前後に2個装備されるが、軌道検測車や大物車には3個以上のボギー台車を装備するものがある。この場合、中間台車には回転の他、左右動も許されている。 大物車等で4個以上のボギー台車を備える場合、枕枠を介して複層的に連結するものがあり、「複式ボギー」と称する。ボギー台車と固定式の一軸を備えた「片ボギー」と呼ばれる方式も存在する。 また、連接車（特に路面電車）の中には、車輪が車体に固定されており、水平方向の回転は車体そのものが担う例がある。 * 一軸ボギー台車の例：日本国有鉄道（国鉄）レム9000形試作冷蔵車（現在廃車）、樽見鉄道ハイモ180形気動車（LE-Car） * 二軸ボギー台車の例：国鉄103系通勤電車、国鉄485系特急電車など多数 * 三軸ボギー台車の例：国鉄マイテ49形展望客車、国鉄EF62形直流電気機関車（現在廃車）、国鉄タキ50000形貨車、国鉄タキ64000形貨車 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「ボギー台車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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