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ロータス・92 (Lotus 92) は、チーム・ロータスが1983年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、F1マシンとして初めてアクティブサスペンションを搭載した。 基本的に92はナイジェル・マンセルが使用し、8レースのみ出場した。エリオ・デ・アンジェリスはルノーエンジン搭載の93Tを使用したが、スペアカーとして持ち込まれた92に乗車することもあった。 シーズン後半には、両ドライバーともルノーターボエンジン、ノーマルサスペンションの94Tに乗り換えた。 == 概要 == 前年の91をベースに開発された92は、以来17年間に渡って協力関係にあったフォード・コスワース・DFVエンジンを搭載する最後のマシンとなった。他チームのターボエンジン勢に対して、コスワースエンジンは出力不足であったが、92は創立者コーリン・チャップマンの生前から開発が始められた、油圧アクティブサスペンションを装備していた。ただし、アクティブサスペンションはマンセルの92/10のみ、しかも第3戦フランスGPから取り外された。 アクティブサスペンションのコンセプトはロータスのエンジニアにとって初めてではなかった。彼らはすでに、アクティブサスペンションをエスプリとエクセルにプロトタイプ装備したことがあったからである。 成績は振るわず、ナイジェル・マンセルのドライブで8戦を走り、リタイア4回、獲得ポイントは1だった。ブラジルGP決勝にはアンジェリスもスペアカーの92で出走したが、予選時と違うメーカーのエンジンを使用したということで失格とされた。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「ロータス・92」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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