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LDK50型は、かつて台湾鉄路管理局に在籍した、タンク式蒸気機関車である。 == 概要 == もとは、日本統治時代の台湾総督府鉄道が1915年（大正4年）から762mm軌間の台東線で使用するために導入した、車軸配置0-8-0(D)、運転整備重量20トン、2気筒単式のサイドタンク機である。主に貨物列車の牽引と入換用に使用された。 最初の3両は、アメリカのH.K.ポーター社から輸入されたが、その後1938年（昭和13年）までに日本のメーカー3社で10両が模倣生産された。長期にわたって製造されたため、称号規程の改正を2度経ており、当初の8両の番号は10 - 12, 20 - 25であったが、50 - 58に改番され、その時期に3両（59 - 61）が製造された。さらにこの12両がLD10形（LD101 - LD1012）となり、この時期に1両（LD1013）が製造されている。その状況は、次のとおりである。 * 1915年（3両） * 10 - 12 → 50 - 52 → LD101 - LD103 : ポーター製（製造番号 5644 - 5646） * 1917年（1両） * 20 → 53 → LD104 : 汽車製造製（製造番号 247） * 1919年（2両） * 21, 22 → 54, 55 → LD105, LD106 : 汽車製造製（製造番号 290, 291） * 1921年（1両） * 23 → 56 → LD107 : 汽車製造製（製造番号 544） * 1923年（1両） * 24 → 57 → LD108 : 日本車輌製造製（製造番号 81） * 1925年（1両） * 25 → 58 → LD109 : 日立製作所製（製造番号 173） * 1930年（1両） * 59 → LD1010 : 日立製作所製（製造番号 421） * 1937年（2両） * 60, 61 → LD1011, LD1012 : 汽車製造製（製造番号 1448, 1456） * 1938年（1両） * LD1013 : 日本車輌製造製（製造番号 557） 汽車製造製の最初の4両は、ポーター製に忠実なコピーを行ったが、1925年の日立製からはシリンダの位置を51mm(2in)前方に移し、運転室を鋼製とした。さらに1930年製のものからはサイドタンクを前方に延長して形態が変わった。運転台の側面には、空気取り入れ口があって、特徴となっている。 太平洋戦争後は、全機が台湾鉄路管理局に移管され、LDK50型（LDK51 - LDK63）となって、1982年の台東線改軌まで使用された。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「台湾鉄路管理局LDK50型蒸気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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