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東美鉄道デボ100形電車（とうみてつどうデボ100がたでんしゃ）は、後の名鉄広見線および八百津線に相当する路線を敷設・運営した東美鉄道が、1930年（昭和5年）より導入した客貨合造構造の電車である。 デボ100形は、後年の東美鉄道の名古屋鉄道（名鉄）への吸収合併に際して名鉄へ継承されて形式称号をモニ300形と改めた〔。その後車種変更を伴う改造を経て、最終的にク2190形の形式称号が付与され、1973年（昭和48年）まで運用された〔。 以下、本項においてはデボ100形として落成した車両群を「本形式」と記述する。 == 導入経緯 == 東濃鉄道（現・東濃鉄道とは別事業者）の運営路線の国有化に際して、東濃鉄道のほか旧・名古屋鉄道および大同電力の3社の共同出資によって設立された東美鉄道は〔、既存路線（広見 - 御嵩間、現・名鉄広見線の末端区間に相当）の中間駅である伏見口（現・明智）より分岐して兼山・八百津方面に至る支線（後の名鉄八百津線に相当）の敷設免許を旧・名古屋鉄道より譲り受け、建設工事を進めた〔。1930年（昭和5年）4月に伏見口 - 兼山間が暫定開通し、同年10月の兼山 - 八百津間開通をもって伏見口 - 八百津間7.3 kmが全線開通した〔。 本形式は、上記の東美鉄道線の支線開通に際して1930年（昭和5年）3月31日付竣功届出によりデボ101が導入され〔、翌1931年（昭和6年）2月6日竣功届出によりデボ102が増備された〔。製造はいずれも日本車輌製造本店が担当した〔。 東美鉄道が従来保有する電車は、旧・名古屋鉄道より譲り受けた木造4輪単車のデ1形（元名古屋鉄道デシ500形）のみであり〔、本形式は東美鉄道初の自社発注車両であるとともに、半鋼製車体および2軸ボギー構造を初めて採用した車両であった〔。また、東美鉄道は本形式の導入後、車両の新製発注を行わなかったため、本形式は東美鉄道における最初で最後の新製車両となった〔。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「東美鉄道デボ100形電車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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