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6120形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。 == 概要 == 元は、山陽鉄道が1900年（明治33年）にアメリカのスケネクタディ社で8両（製造番号5688 - 5695）を製造した、車軸配置4-4-0(2B)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。山陽鉄道での形式は16形、番号は88 - 95であった。1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式のうち7両は6120形（6120 - 6126）に改められた。 本形式のうち1両（93）は、国有化直前の1906年に自社兵庫工場でシリンダの改造（弁室のピストンバルブ化）を受け33形（番号は不変）となり、国有化にともなって6050形（6050）とされている。 本形式は、12形（後の鉄道院5900形、13形（後の鉄道院5950形）とともに5フィート(1524mm)径の動輪を持つ急行列車牽引用機関車で、前出の2形式よりもやや大型であった。また、基本的なプラクティスは鉄道院5700形に準じており、形態も似通っている。ボイラーは、上辺が水平なストレートトップ型となり、第1缶胴上に砂箱を、第2缶胴上に蒸気ドーム、火室上に台座を設けて安全弁を設置しており、テンダは片ボギーの三軸タイプである。本形式の使用成績は良好であったと見え、山陽鉄道では自社で本形式を模倣した17形、25形（後の鉄道院6100形）を製造している。 6120形の国有化後は、糸崎、山田（伊勢市）、大津に分散し、山陽本線の岡山・糸崎間、東海道本線の米原・大津間、草津線、参宮線で区間列車用として使用されたが、後に岡山を経由して米子に集結し、山陰本線で使用された。1924年（大正13年）から翌年にかけて、全車がタンク機関車に改造され、1060形（1060 - 1066）となり消滅した。 6050形については、岡山・広島間で使用された後、関西本線に移り、1922年（大正11年）に廃車された。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄6120形蒸気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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