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広島電鉄550形電車（ひろしまでんてつ550かたでんしゃ）は、広島電鉄に以前在籍していた路面電車車両である。 == 概要 == 500形に引き続き、1955年に市内線車両として登場した。ナニワ工機で全5両が製造された。 551号がPCCカーの影響を受けて、新製当初は間接制御、モーター出力も30kW×4に向上、また台車もFS69形を使用し、高性能車として作られ、この車両のみ宮島線への直通許可を受けていた。 552 - 555号は前年に作られた500形を踏襲し、直接制御、モーター出力は38kW×2だったが、使用台車はKS-7形からFS68形に変更された。 共通する新製時の外観の特徴は、正面中央窓の大型化。また、側面腰板部に電光式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられた。電光式看板は、850形・2000形・2500形に踏襲された。500形と異なり、正面の左・中央上部に通風機が設けられ、右部上部に小型の行先表示器が設けられた。また車体の材質も500形までの半鋼製から、この車両から全金属製に変更された。 551号は、1958年3月に貸し切り運用として、宮島線と市内線との初直通運用に、850形とともに充当された。1962年1月に、定期直通運用が始まると850形・2000形・2500形などに混じって運用されたが、2000形および2500形の増備で再び市内線用車両となった。市内線用車両に戻った後は、トラブルが多発し直接制御に改造され、中古のブリル台車に履き替えられた。 1974年に全車ワンマン車両になり、中央部に小型の行先表示器が設けられ、右部表示器はワンマン表示に転用された。 552号が1975年11月1日の千田車庫火災で被災し、1977年4月4日に900形902号と合わせて廃車になった。同時に1100形1101号も被災したが、翌1976年1月20日に復旧した。 残存する4両に関しては、その後方向幕の電動・大型化が行われ、1983年7月に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。床下スペースの関係で、350形・500形と同様に補助電源の静止形インバータ装置を屋根上に設置した。冷房改造に合わせて551号は、火災で廃車になった552号の機器を使い台車などを交換。他車と合わされた。 1980年代は、標準色車正面に菱形黄色の警戒塗装がされたが、後に消されている。また、広告電車としても広く使われている。また、設置していた電光式看板は埋められた。 2006年3月に運用離脱が始まり、2006年6月改正で全て運用離脱となった。最後まで活躍した車両は553・554だった。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「広島電鉄550形電車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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