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日野車体工業（ひのしゃたいこうぎょう、Hino Body Co.LTD）は、1975年から2004年9月まで存在した日野自動車100%出資のバス・トラック荷台・トレーラー車体製造会社。2002年10月「トラック架装事業」を株式会社トランテックスへ社名変更。そして（新）日野車体工業へ分割した「バス製造事業」は、2004年10月ジェイ・バスが（新）日野車体工業といすゞバス製造の2社の存続会社となり、三社合併した。 なおここでは日野車体工業になる前の1975年以前についても述べる。 == 日野車体工業以前 == === 帝国自工 === * 1908年：東京・麻布で馬車や馬具の製作をしていた父の跡を継いだ脇田兼太郎が、黎明期の自動車産業の将来性に着目し脇田商會を興し、馬車構造の車体製作を開始。 * 1914年：技術上の問題を解決するため脇田が渡米する。車体工業の実情を視察して帰国。 * 1916年：東京・芝浦に工場を借り上げ、合資會社脇田自動車工業所を発足。翌年、脇田が病没したが経営は継承される。 * 1925年：この頃東京石川島自動車製ウーズレーCGの東京市交通局向けバスの架装を担当する。 * 1930年：脇田自動車工業株式會社と商号を変更する。 * 1935年：この頃ふそうBD46デッキ&ハーフやスミダBTトレーラーバスの鉄道省向け架装を行う。 * 1937年：帝国自動車工業に改称。 * 1939年：本社製造拠点を横浜市鶴見区尻手に移し、陸軍省の軍用自動車認定工場となり、大半の軍用トラックの車体架装をする。また、鉄道省省営バスや東京市営バスの架装も行う。 * 1943年：いすゞ大型B乗用車(PA10型)のボディを手がける。帝国自工初の乗用車となる。 * 1945年：終戦後、米軍ジープの改造を経てバスボデー架装が始める。 * 1952年：この年初めて日野ジーゼル製BH11シャーシ架装を始める。（因みに日野トレーラーバスT11型の架装は新日国工業が担当していた） * 1953年：日野ブルーリボンBD系センターアンダーフロアエンジンバス登場。標準車体は金沢産業と新日国工業と決まるが、初期キャラバン車は富士重工業と帝国自工が担当。国内のバスボデー市場には航空機転換組の参入が顕著で、帝国自工は他の活路を求めオート3輪の開発も始めるが発売には至らなかった。因みに帝国自工はプリンス自動車の乗用車や商業車のボデー製造も手がけていた。 * 1954年：いすゞBX91V/95V 帝国初のフレームレスモノコックリヤエンジンバス。以降BA-Bと続き、1959年まで主にいすゞ国鉄仕様を手がける。 * 1955年：経営危機に陥っていた帝国自工に対し、日野自動車は役員派遣を行う。以後BD系ブルーリボンのボディ架装を始め、トラックやコンマース等の日野車比率が高まる。 * 1960年：7年ぶりの黒字を計上。国鉄高速試作バス日野RX10といすゞBU20PAのボディを手がける。 * 1961年：日野RB/RC * 1964年：日野RA120P * 1967年：いすゞBXD30 最後のボンネットバス * 1969年：日野RA900P 日野車体工業発足後も1983年までモノコックボディを並行生産し、国鉄向けいすゞシャーシへの架装を続けた（架装はいすゞ・C系まで）。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「日野車体工業」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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