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1976年-1987年の国鉄ダイヤ改正（1976ねんから1987ねんのこくてつダイヤかいせい）では、1976年（昭和51年）7月の新幹線設定列車量がピークを迎えた改正から、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に至るまでの、日本国有鉄道（国鉄）の「輸送転換期」にあたる時期のダイヤ改正について記す。 == 1976年（昭和51年） == 6月6日に長崎本線・佐世保線の電化が完成されたことを受け、7月1日にダイヤが改正される。同線では山陽新幹線の接続もかねて、小倉駅・博多駅 - 長崎駅に電車特急「かもめ」、同佐世保駅間に電車特急「みどり」が新設された。なお、この2列車は基本的に小倉駅・博多駅 - 肥前山口駅で併結運転を行うため、「みどり」は当時の特急としては異例の、4両という短編成を組んだ。これを前に、東北本線の特急「ひばり」などに連結されていた先頭グリーン車（クロ481形）を「みどり」に転用するため、東北地区においても車両の差し替えが行われた。また新幹線の方でもダイヤ改正が行われ、東海道新幹線ではそれまでの「ひかり」・「こだま」の設定枠が毎時4本ずつから5本ずつとなり、新幹線列車の本数はピークを迎えた。 また10月1日にも小規模なダイヤ改正が行われ、高山本線で名鉄犬山線からの直通特急として「北アルプス」が急行列車からの格上げの形で新設され、「ひだ」もこれまでの1往復から4往復に増発された。また「はやぶさ」と「富士」、「出雲」に2段式B寝台を中心とし、1人用個室A寝台〔1人用個室A寝台はオロネ25形で、1986年に「シングルデラックス(DX)」の称が与えられるが、本改正以前の個室寝台は東京 - 博多駅間運行の「あさかぜ（下り）1号・（上り）2号」に連結されていたナロネ22形の1人用個室A寝台「ルーメット」のみであった。〕・食堂車で編成された24系25形客車を投入。ブルートレインの体質改善が図られた。首都圏では横須賀線用に建設されていた東京－品川間の地下線が完成したため、その設備を活用して総武線快速の一部品川延長が図られた。 11月1日には近郊形電車を使用していた東京近郊の急行列車が快速列車に格下げされた。11月6日には運賃・料金の50%という大規模な値上げが実施され、前年の料金値上げの影響もあり、この頃から国鉄利用客の減少が加速していくことになった。11月30日には信越・中央東線系統の急行列車で営業を続けていたビュフェの営業を終了している。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「1976年-1987年の国鉄ダイヤ改正」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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