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富士グランチャンピオンレース（ふじグランチャンピオンレース）は、1971年（昭和46年）から1989年（平成元年）まで主に富士スピードウェイで開催された自動車レースのシリーズ戦。通称富士GC、GC、グランチャン、グラチャン。 1970年代から1980年代にかけて、全日本F2選手権などと並ぶ日本のトップカテゴリーレースと目され、高い人気を集めたが、1989年いっぱいで休止された。 2002年（平成14年）から2006年（平成18年）まで「GC-21」の名称でシリーズが復活した。 「富士グランドチャンピオンレース」という表記をされることがあるが、誤りである。 ==富士グランチャンピオンレース== 1960年代に国内最大の4輪レースだった「日本グランプリ」が1970年に中止となった（日産自動車、トヨタ自動車の不参加が大きな要因と言われる）。会場であった富士スピードウェイは、日本グランプリに代わる大レースとして「富士グランチャンピオンレース（富士GC）」を企画。当時、日本の4輪レース統括団体である日本自動車連盟（JAF）は、1971年以降日本グランプリをフォーミュラカーレースとして開催するなどフォーミュラ重視の方針を打ち出していたが、富士スピードウェイ側はこれに反意を示していたと言われる。そのため富士GCは2座席レーシングカー（レース専用マシン）やGTカー（一般市販車改造マシン）のレースになったと言われている。 富士GCは1971年（昭和46年）4月25日に第1戦が開催された。年間6レース前後が開催され、各レースの成績（ポイント）を総合して年間チャンピオンが決まる形式だった。全戦、富士スピードウェイが会場だった（1987年まで）。 1970年以前の日本グランプリは自動車メーカーのワークス・チーム（ワークスマシン）主体のレースだったが、富士GCはドライバーが中心（主役）のレースという路線を打ち出したことで、当初は若手のプライベート（個人出場）ドライバーが主体となり、レース界の世代交代が進んだとも言われる。後に自動車メーカーの契約ドライバーなども参戦するようになった。 富士GCには「エンジンは市販されているものを使用すること」という意味合いの規定が存在し〔レース専用の市販エンジンも使用可能。〕、自動車メーカーが限定供給するワークスエンジンの使用は禁止されていた〔1980年代のF2で最強と言われたホンダV6エンジンが、富士GCで使用されなかったのはそのため。〕。 当初の富士GCは、排気量無制限のグループ7（レース専用のプロトタイプレーシングカー）からグループ4のGTマシン（市販車改造車）までの混走だった〔マシンの内容に合わせたクラス分けは存在した。〕。1972年からは排気量2,000ccのレーシングスポーツカーに選手権が掛けられた。以後は2,000ccの2座席（2シーター）レーシングスポーツカー限定のレースに変化していった。 1979年からシングルシーター（1座席）型レーシングスポーツカーの参戦が可能になった〔当時のカナディアン-アメリカン・チャレンジカップシリーズ（Can-Am）にならったもの。〕。当初、各チームは従来の2シーター車をシングルシーターに改造していたが、1980年以降はF2のシャシーにスポーツカーのカウルを被せ、富士GC用マシンに転用する手法が主流になった。 1987年より排気量制限が3,000ccに変更〔国内トップフォーミュラレースが、F2（2,000cc）からF3000（3,000cc）へ移行したのに伴う措置。〕。 1988年にはスポーツランドSUGO〔1987年以前から菅生では、独自に「東北GC」を開催していた。〕と鈴鹿サーキットでもレースが開催され、3箇所を舞台とすることになり、名称が「グランチャンピオン・シリーズ」に変更された。 1989年には、JAFによって全日本選手権が初めて掛けられた〔日本の4輪レースで“全日本選手権”の冠をかける権限を持つのはJAFだけだが、富士GCはJAFの方針に反対して始まった経緯があり、開催場所も富士に限られていたため、全日本選手権の冠がかけられなかった。〕。だが皮肉なことに他カテゴリー（全日本F3000選手権、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権、全日本ツーリングカー選手権等）の人気が高まったことで観客数の減少傾向が顕著になり、1989年のシーズンをもって長い歴史に幕を閉じた。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「富士グランチャンピオンレース」の詳細全文を読む 英語版ウィキペディアに対照対訳語「 Fuji Grand Champion Series 」があります。 スポンサード リンク
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