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マクラーレン MP4/8 (McLaren MP4/8) はマクラーレンが1993年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。設計はチーフデザイナーのニール・オートレイとエアロダイナミシストのアンリ・デュラン。1993年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 == 概要 == シャーシはMP4/7Aから特にフロント周りの空力デザインが見直された。先端に向かって下垂（スラント）するハイノーズを採用し、ノーズ下面にキールを設けてロワアームをマウントした。開幕戦から、サイドポンツーンとフロントタイヤの間に大型の整流板（ディフレクター〔乗用車用のディフレクターもあるが、見た目は蒸気機関車の除煙板(ディフレクター)に近い。〕）が設置された。これは後年に「バージボード（もしくはターニングベイン）」と呼び名を変え、フットワークのメゾネットウィング(2段式リヤウィング)と同様に93年シーズン中に多くのチームが模倣することになった。 また、アクティブサスペンション、パワーアシストブレーキ、シフトアップがフルオートマ化したセミオートマチックトランスミッション（プログラムシフトも可能）といったハイテクシステムが新たに搭載された。アクティブサスペンションはマクラーレンとビルシュタインが共同開発したもので、シーズン途中からフットワーク・FA14にも供給された。 1992年いっぱいでホンダエンジンを失ったマクラーレンは代替エンジンの獲得に苦労し、1993年はフォードHBエンジンを搭載することとなった。しかし、すでにベネトンがフォードとワークス供給契約（シリーズVI,VII,VIIIを使用）を結んでいたため、カスタマー契約で型落ちのシリーズVエンジンを搭載した。その後、ベネトン、マクラーレン、フォード3者の合意により、第9戦イギリスGPからはマクラーレンへもワークス供給の体制（シリーズVII,VIII）が取られた。 ホンダパワーを失ったものの、MP4/8はハイテク化と軽量なパッケージングが奏功し、予想を上回るポテンシャルを発揮した。しかし、コースによってマシンが不向きな場面や、エンジンパワー不足の傾向もしばしば現れた。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「マクラーレン・MP4/8」の詳細全文を読む 英語版ウィキペディアに対照対訳語「 McLaren MP4/8 」があります。 スポンサード リンク
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