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Yak-130（）は、1996年4月26日に初飛行を行ったロシアの複座高等ジェット練習機／軽攻撃機である。NATOコードネームは「ミットン（Mitten）」。 == 概要 == === 開発 === Yak-130は、1980年代に計画されたソ連空軍とソ連海軍航空隊で任務に就いているアエロ L-29とL-39を代替する新しい200機の高等練習機の要求仕様（海軍航空隊用は航空母艦から運用の条件付）に応じて設計された。資金不足や海外輸出を考慮して、計画当初から海外メーカーの提携が模索されており、1987年に同じく新型練習機を求めていたイタリアのアエルマッキ（現アレーニア・アエルマッキ）社との協定締結に成功している。 5つの設計局（OKB）がこの要求仕様に応じて設計を行い、まずスホーイ設計局のS-54案ともう一つの設計局の案が脱落し、次いでミャスィーシチェフ設計局のM-200案も外されて、ヤコブレフ設計局のYak-UTK案（Yak-UTSとも）とミコヤン・グレヴィッチ設計局のMiG-AT案（不評だった初期案を破棄して再提案したもの、MiG-UTSとも）の競争試作となった。 最終的には、亜音速だが直線翼のMiG-ATよりも先進的な設計であったYak-UTKが採用され、Yak-130と命名された。アエルマッキ社版は当初AEM-130と呼称されたが、後にM-346に変更され、設計から販売までほとんど別々に行われるようになった（後述）。 アエルマッキ社との共同開発と同時に、ヤコヴレフはYak-141 VTOL戦闘機の開発でロッキード・マーティン社とも共同事業を行っており、ヤコヴレフは縦方向の安定性を正から多少の負までプログラムできる高亜音速練習機を開発することに決めた。 初期の設計図によると本機はエンジンの吸気口がコックピットの下辺りまで伸びているダッソー ラファールに似た機体であった。1993年 - 1994年にこの設計が変更され吸気口は胴体側面に移され、MiG-29の様に補助吸気口が左右の吸気口の上部に追加された。後部では鋭く絞られた後部胴体にエンジン排気口が包まれている。 地上滑走中のエンジンへの異物吸入を防止するため吸気口に開閉式カバーを備えており、機体背面の補助吸気口と組み合わせて使用する。 キャノピーの所まで前方に長く伸ばされた主翼の付け根の下に2基のエンジンが搭載されている。元々はイーウチェンコAI-25エンジンが選定されていたが、後に2,200 kg（4,850lbs）の推力を発生するクリーモフRD-35M（DV-2S）に変更され、デモンストレーター機に搭載された。最終的に量産型では2,520 kgf（5,552lbf）の推力を発生するAI-2222-25エンジンとなった。AI-222はエンジン制御がFADECで推力のきめ細かい調整が可能であり、機動性に貢献している。機体の一部は金属製だが15,000から25,000時間の使用に耐えられるように複合材が広範囲に使用されている。 前縁で31度の後退角のデルタ翼の主翼には翼端に背の高いウィングレットが付き、全ての動翼は動力操作式である。内部燃料搭載量は2,060 L（454 gal）で、胴体下面に容量700 L（154 gal）の胴体密着型増槽を取り付けることができる。 降着装置は未舗装の滑走路からの運用を考慮したヤコヴレフ特有の低圧タイアを使用するもので、操舵可能な前輪は後方へ、主車輪はエンジン吸気口用ダクトの覆い部に引き込まれる。 大きなキャノピーは横開き式で、大きな前部風防は前方へ傾斜している。与圧式のコックピットの前後席には航法と武器照準用のヘッドアップディスプレイ（HUD）と共に3画面の多機能ディスプレイを備 え、両座席共にゼロ／ゼロ方式のズヴェズダ製のK-36射出座席を装備している。 機上診断／制御システムを自動化したものを備えており運用と整備を簡略化している。 誘導ミサイルやガンポッドを含む多様な武器を7箇所の外部ハードポイントに搭載することができる。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「Yak-130 (航空機)」の詳細全文を読む 英語版ウィキペディアに対照対訳語「 Yakovlev Yak-130 」があります。 スポンサード リンク
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