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イギリス国鉄マーク4客車 (Mark4, Mk.4) は、新たに電化成ったロンドン - リーズ - エディンバラ間のイースト・コースト本線を走行するインターシティ225用にイギリス国鉄が設計した、4番目そして最後の客車である。 == 歴史・製造 == マーク2・3に比べ、少数が1989年から1992年にかけて、バーミンガムにあるメトロキャメル（1989年5月に鉄道車両部門をアルストムに売却）のウォッシュウッド・ヒース工場で製造された。現在、イースト・コースト (East Coast) が全 302 輌を客車 9 輌と制御荷物車(Driving Van Trailer, DVT) 1 輌ならびにクラス91電気機関車 (British Rail Class 91)から成る 30 固定編成として運用している。 マーク4ではマーク3に比べいくつもの改良がなされ、特に手動ドアから押しボタン式のプラグドアに変更された事が大きい。障害者への対応も設計の際の優先事項であり、車椅子の回転がしやすい様デッキが拡張された。増加する「立席客」(gangway passenger) も問題視され、デッキについて壁のカーペット化、照明の向上、ドアからの吹き込み改善、折畳み椅子などによる居住性改善が図られた。 これらの改善の多くが、マーク4の元となった先進旅客列車 APT (Advanced Passenger Train、計画自体は中止) に由来する。マーク4の内傾した斜体側面に、APT からの影響が最も強く表れている。この傾斜は、APT で強い批判の対象となり、結局は成功しなかった車体傾斜装置の後日設置を意図したものである。イギリス国鉄の初期の計画ではイースト・コースト本線の電化に続きウェスト・コースト本線でもマーク4を用いる予定だった。しかしインターシティー250 (InterCity 250)計画の予算獲得に失敗したイギリス国鉄は少数のクラス91電気機関車を発注したが、当時のネットワーカー車輌の受注会社はこの製造を阻止した。 マーク4は車内表示や車体表記に特徴的な鉄道アルファベット (Rail Alphabet) 字体を全く用いていない最初のイギリス国鉄車輌である。 マーク4は、マーク3客車同様、ハットフィールドおよびグレートヘック (Great Heck) での事故で証明された、その類稀なる耐衝撃性のゆえに鉄道産業から広く称賛されるようになった。専門家によれば、これらの事故で死者が少なかった主な要因は車輌が一体構造であったことにあったのである。 クラス158・159気動車は、外見こそ似ているものの、マーク4の車体設計に基づくものではない。 マーク2、3 と異なり、マーク4はアイルランド鉄道では採用されなかった。2006年半ばに登場したは、スペインCAF製プッシュプル客車で、設計が異なる。 VIA鉄道では、イギリス国鉄マーク4客車の派生型をカナダ内の都市間列車及び寝台列車として運用している。中止されたヨーロッパでのナイトスター列車用車輌の転用であり、カナダ向け改造はボンバルディアが担当した。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「イギリス国鉄マーク4客車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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