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ウィリアムズFW14 (Williams FW14) は、ウィリアムズが1991年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。パトリック・ヘッドとエイドリアン・ニューウェイが設計した。1992年にはアクティブサスペンションを搭載したFW14Bを使用した。 == FW14 == レイトンハウスから移籍してきたニューウェイとヘッドの共同体制から生まれた第1作目。FW13Bをベースに、ニューウェイの空力デザインを融合させた。ノーズの先端を若干持ち上げ、コクピット開口部はドライバーの肩が露出するニューウェイ独特の5角形デザインとなった。 駆動系にはフェラーリに続いてF1では2例目となるセミオートマチックトランスミッションを採用した（フェラーリは縦置き7速、ウィリアムズは横置き6速仕様）。フェラーリと同様に、ステアリング裏のパドルで変速操作を行う。 エンジンはジョイント3年目となるルノー製V型10気筒エンジン。シーズン中、RS3からRS3Bに換装された。圧搾空気でバルブ開閉を制御するニューマチックバルブシステムを搭載し、14,200回転で770馬力を発生〔『F1倶楽部 Volume.29』、双葉社、2000年、p.37〕。また、エルフ製の特殊燃料も使用し、ホンダやフェラーリのV12エンジンに対抗した。 第7戦フランスGPよりロングノーズと改良型のフロントウィングが導入された〔『F1 Modeling Vol.15』 山海堂、2002年、p.18。〕。最終戦オーストラリアGPでは翌年への先行開発として、スペアカーにアクティブサスペンションが搭載された〔『F1速報PLUS Vol.8 2007 Spring』 ニューズ出版、2007年、p.31。〕。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「ウィリアムズ・FW14」の詳細全文を読む 英語版ウィキペディアに対照対訳語「 Williams FW14 」があります。 スポンサード リンク
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