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オトモビル・ルネ・ボネ（''Automobiles René Bonnet'' ）は、フランスにかつて存在した自動車メーカーである。 ==概要== 1962年にシャルル・ドゥーチェが去ってDBが解体した後、ルネ・ボネは自動車メーカーオトモビル・ルネ・ボネを立ち上げ、1962年中は従前通りパナールエンジンを搭載した自動車を市販した。 パナールは経営難から1955年シトロエン系列下に入って以来次第に経営方針にシトロエンの影響が強くなっており、レース活動に冷淡なシトロエンの経営方針からパナールのパーツが供給難に陥るのは明らかであった。そこでルネ・ボネは、直接参戦はしないものの第二次世界大戦後フランス国内コンストラクターを支援して来たルノーに注目、ちょうどこの年フランス政府は国営企業であったルノーを通じ力のあるコンストラクターへの支援を決定、アルピーヌと並んで支援を受けられることになった〔『世界の自動車-11 シムカ マートラ アルピーヌ その他』p.48。〕。ルノーの支援を受けて1962年のル・マン24時間レースにはルノーエンジンで3台のレーサーを送り込み、パナールエンジンで3台のレーサーを送り込んだシャルル・ドゥーチェのSERA-CDと相見え性能指数賞とE850クラス優勝を争ったが、破れた。 エンジンだけゴルディーニがチューンしたルノー4気筒OHV1,108cc75hpに換装して、最高速度165km/hとなったカブリオレのル・マンがDB時代そのままに市販された。またルノー・ドーフィン用845cc55hpエンジンを搭載し最高速度158km/hの普及版、ミシルも発売された〔。 1963年に世界初のミッドシップスポーツカー、ルネ・ボネ・ジェットを発売し、レース活動もしたが期待されたような成果は上がらず、1965年にルノーは支援を打ち切り、レース活動をアルピーヌに一本化した〔『世界の自動車-11 シムカ マートラ アルピーヌ その他』p.49。〕。 ルネ・ボネ・ジェットのFRP製車体を製造していたジェネラル・ダプリカシオン・プラスティク（''Generale d'Application Plastiques'' ）のオーナーであったマルセル・シャサニーがマトラ(後にラガルデール傘下)のオーナーでもあった〔『世界の自動車-11 シムカ マートラ アルピーヌ その他』p.50。〕縁から1964年10月に傘下に組み入れマトラ・ボネ、さらに11月マトラ・スポーツとした〔『世界の自動車-11 シムカ マートラ アルピーヌ その他』p.51。〕。
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