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===================================== 〔語彙分解〕的な部分一致の検索結果は以下の通りです。 ・ ー ： [ちょうおん] (n) long vowel mark (usually only used in katakana)
広島電鉄5000形電車（ひろしまでんてつ5000かたでんしゃ）とは、広島電鉄の路面電車である。アルミニウム製の車体を持つ、5車体6軸の関節式連節車で、100％低床車。1999～2002年にドイツのシーメンス社（シーメンス交通システム社）で5001～5012の12編成が製造された。GREEN MOVER（グリーンムーバー）の愛称がある。 == 概要 == 日本では熊本市交通局9700形電車に次ぐ、2例目の100%低床電車で、シーメンス・コンビーノシリーズの一つである。日本での受け入れ整備はアルナ工機（2002年4月1日にアルナ車両に移管し、現在は清算済）で実施されたため、書類上はシーメンスとアルナ工機（アルナ車両）の共同製造になっている。 広電宮島口側から順番にA、C、E、D、Bの各車で構成される。A、B車に動力台車、E車に附随台車があり、C、D車には車輪がない「浮き車体」になっている。各車間は関節で結ばれている。なお、編成の長さが、軌道法で定められた30m以内に収まらないため運輸省（現・国土交通省）の特認を受けている。 車体の外観はオリジナルのコンビーノをベースに日本でデザインした前面を組み合わせた。塗装デザインは榮久庵憲司が担当した。客用窓は固定式、客用扉はプラグ式で、左側面はA、C、D車に、右側面はC、D、B車に設けられている。 なお前面、ライト下のスカートは取り外し可能で、中に非常時に他の車両と連結するための連結棒がある。 車内はステップが無いため広く感じられる。また窓が大きいため眺望がよく、昼間は大変明るい。吊り広告を含め広告枠が一切無く、これは当時としては異例であった。座席はA車とB車とE車はタイヤハウス上にクロスシートが設置され、C車とD車についてはバケットタイプのロングシートが設置されている。初期車の座席が従来車に比べて固く評判が良くなかったことから、5005以降は座席が比較的柔らかいものになり、それ以前の車両についても順次交換された。 広島電鉄で初めて、車内に次の停車駅等の案内表示器が付いた。連結部上部に1行分のLEDパネルが設置されている。 冷房装置はA・B車に運転室用(能力3,700kcal/h)と、C・D車に客室用(同 26550kcal/h)を搭載しているが、これは日本向けの後付け仕様なのでダクトの設計が不適切で、空気がよどんで効かないことが判明している。 パンタグラフはシングルアーム式をC・D車に搭載している。制御装置はPWMIGBT-VVVFインバータ制御方式を採用。屋上に搭載したトラクション・コンテナに内蔵されている。制動装置は、回生ブレーキ優先発電ブレーキを常用するほか、非常用として電磁吸着式のトラックブレーキを備えているのが特徴である。 バリアフリー化推進功労者表彰・内閣官房長官賞を受賞している。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「広島電鉄5000形電車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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