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スイス国鉄Re440形電気機関車(スイスこくてつRe440がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線用に製造され、現在ではスイス南東鉄道（Schweizerische Südostbahn AG（SOB））のRe446形として使用されている電気機関車である。 == 概要 == 1970-80年代のスイス国鉄では1964年以降約20年にわたり約400両が製造されたRe4/4II形、Re4/4III形〔UIC形式名Re420、Re430形〕が主力として使用されていたが、スピードアップと牽引力の増強を図って客貨両用、勾配・平坦区間両用機として開発され、1982年に4両がRe4/4IV形10101-10104号機として試作されたのが本機である。サイリスタ位相制御と新型の台車により1時間定格214kN、最大324kNの牽引力と160km/hの最高速度〔Re4/4II形ではそれぞれ167、240kN、140km/hであった〕を特徴とする万能機であり、製造は車体、機械部分、台車をSLM〔Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfablik, Winterthur〕、電機部分、主電動機をBBC〔Brown, Boveri & Cie, Baden〕が担当している。しかし、本機の性能は1964年製のベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道のRe4/4形〔牽引力は1時間定格226kN、最大334kNといずれも本機を上回り、最高速度は140km/hであった〕と大差ない程度のものであったことや、その後スイス国鉄では1987年に「バーン2000計画」の推進が決定され、次世代の電気機関車は200km/h走行が可能な高出力機することとなったことから、本機の量産は見送られることとなり、つなぎとしてRe4/4II形が1985年まで製造されたり、1927-34年製のAe4/7形が1990年代までほぼ全機使用されたりすることとなった。その後4両体制のままスイス国鉄で使用され、UIC方式のRe440形となった〔実際には現車の標記は変更されず、Re4/4IV形のままであった〕が、1995、96年にはスイス南東鉄道へ同鉄道手持ちのRe4/4III形と交換する形で譲渡されている。また、本機を使用して高速運転試験も実施され、1987年には188km/hを記録しており、バーン2000計画によるRe460形の開発に際しては各種試験に使用され、集電装置の現車試験も実施されている。 なお、本機の開発要件、性能要件は以下の通り *ゴッタルド線にて650tの列車の牽引が可能で、勾配区間での起動も可能であること。 *スイス東西間の700tの高速旅客列車を牽引可能であること。 *500tの都市近郊列車を牽引可能であること。 各機体の機番とSLM機番、製造年月日は以下の通り *10101 - 5158 - 1982年10月10日 *10102 - 5159 - 1982年6月8日 *10103 - 5156 - 1982年8月7日 *10104 - 5161 - 1982年9月8日 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「スイス国鉄Re440形電気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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