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ダイハツ・KF型エンジンは、2005年11月からダイハツ工業が生産している軽自動車用エンジンの一つである。 == 概要 == 2006年以降に同社から発売された車種には、4気筒のJB型エンジンを搭載する車種が旧シャーシで残っているコペン1車種しかなく、また既存であったEF型3気筒エンジンも生産開始から20年近くが経ち、モデル末期であったことから、これらのエンジンを廃止し環境対応という形で新型3気筒エンジンを開発した。自然吸気仕様のKF-VEは2005年12月のエッセ、ターボ仕様のKF-DETは2006年6月のソニカから採用された。当初は従来通りKF-VE、KF-DETとカタログに掲載されていたが、2010年のムーヴ登場時にKFとだけ掲載されるようになったが、正式にはKF-VE2、KF-VE3と移行しており、コーションプレートなどにはそのように記される。短期間でのバージョンアップが繰り返されることから、ユーザーや販売現場での混乱を防ぐため単にKFと統一したものと思われる。 基本仕様は水冷直列3気筒DOHC12バルブ、内径63.0mm×行程70.4mm、総排気量658ccとなっており、従来のEF型よりもロングストローク化が図られ、燃費向上・トルクアップ等を実現している。エンジンブロックはアルミ製で、樹脂部品も多用した結果、重量は660ccクラスとしては最軽量の47kg（エンジン単体・乾燥重量・2011年3月現在）を達成している。構造的には、同社のブーン（1000ccモデル）やトヨタ自動車（以下トヨタ）のパッソ（1000ccモデル）およびiQ（1000ccモデル）、ベルタ（1000ccモデル）、2代目および3代目ヴィッツ（1000ccモデル）などに搭載されている1KR-FE型エンジンと、ボアピッチを合わせる等生産設備を共用しやすいような造りとなっている。 なお、KF型の登場に伴い、フルモデルチェンジやマイナーチェンジによりEF型は整理されており、最後までEF型を積んだテリオスキッドも2012年5月で生産終了した。また、同社製軽自動車の富士重工業（スバル）およびトヨタへのOEM供給開始により、KF型搭載のディアスワゴン、およびルクラ、2代目プレオ、同2代目ステラ、7代目サンバー、ピクシスシリーズ4車種（スペース、トラック、バン、エポック）がそれぞれ登場した。 2012年4月スバル・サンバーへのOEM供給開始に伴い、耐久性と信頼性を向上させた赤帽車向けのKF型〔具体的な内訳はクランクシャフトの耐摩耗性能向上のためのクランクシャフト高周波焼き入れ、ならびにイリジウムスパークプラグの標準採用などが挙げられる。〕が登場した。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「ダイハツ・KF型エンジン」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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