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フランス国鉄BB7200形電気機関車（-こくてつべーべー7200がたでんききかんしゃ）は、フランス国鉄（SNCF）が保有・運行する直流電気機関車である。 本稿では、ほぼ同一の仕様で製造された、交流電気機関車であるBB15000形と、交直流電気機関車であるBB22200形についても述べる。 == 概要 == フランス国鉄では1970年代に入り、旅客列車のスピードアップや、貨物列車の重量増加に対応する必要が出てきた。そこで、1950年代に製造され、フランス国鉄の主力電気機関車として活躍していた"'"タイプ（BB9200形（直流）／BB16000形（交流）／BB25200形（交直流））の後継機として、6軸の直流電気機関車であるCC6500形電気機関車をベースにした、より強力な電気機関車を製造することになった。 フランス国鉄の電気機関車の特徴として、電源方式（直流・交流・交直流）に関係なく、車体形状や電気機器を極力統一するような設計が行われている。本系列も同様で、直流用はBB7200形、交流用はBB15000形、交直流用はBB22200形と呼ばれる。なお、これらの系列で最初に製造されたのはBB15000形で、1971年からの製造である。残りの2系列は1976年から製造された。 製造はいずれもアルストム（Alsthom）・MTE社である。 車体形状はCC6500形同様、フランス国鉄の機関車に特徴的なゲンコツスタイル（フランス語では"'"（壊れた鼻））で知られている。 軸配置はB-B（4動軸）で、一台車一モーター方式を採用する（日本ではEF80形電気機関車が採用している）。最高速度は標準で160km/hであるが、高速旅客列車牽引用として、最高速度200km/hに対応した車両もある。 制御方式はサイリスタを使用した制御装置（電機子チョッパ制御）を使用している。集電装置は、シングルアーム式パンタグラフを、交流専用機であるBB15000形は1基、BB7200形とBB22200形は2基装備する（3種の機関車で、パンタの数と向きが異なるため、パンタグラフで識別が可能である）。 CC6500形に装備されていた、高速・低速切替用の歯車比可変機構は、本系列には装備されていない。 フランス国鉄の電気機関車の特徴として、電源方式（直流・交流・交直流）に関係なく、車体形状や電気機器を極力統一するような設計が行われている。本系列も同様で、直流用はBB7200形、交流用はBB15000形、交直流用はBB22200形と呼ばれる。なお、これらの系列で最初に製造されたのはBB15000形で、1971年からの製造である。残りの2系列は1976年から製造された。 製造はいずれもアルストム（Alsthom）・MTE社である。 車体形状はCC6500形同様、フランス国鉄の機関車に特徴的なゲンコツスタイル（フランス語では"'"（壊れた鼻））で知られている。 軸配置はB-B（4動軸）で、一台車一モーター方式を採用する（日本ではEF80形電気機関車が採用している）。最高速度は標準で160km/hであるが、高速旅客列車牽引用として、最高速度200km/hに対応した車両もある。 制御方式はサイリスタを使用した制御装置（電機子チョッパ制御）を使用している。集電装置は、シングルアーム式パンタグラフを、交流専用機であるBB15000形は1基、BB7200形とBB22200形は2基装備する（3種の機関車で、パンタの数と向きが異なるため、パンタグラフで識別が可能である）。 CC6500形に装備されていた、高速・低速切替用の歯車比可変機構は、本系列には装備されていない。 軸配置はB-B（4動軸）で、一台車一モーター方式を採用する（日本ではEF80形電気機関車が採用している）。最高速度は標準で160km/hであるが、高速旅客列車牽引用として、最高速度200km/hに対応した車両もある。 制御方式はサイリスタを使用した制御装置（電機子チョッパ制御）を使用している。集電装置は、シングルアーム式パンタグラフを、交流専用機であるBB15000形は1基、BB7200形とBB22200形は2基装備する（3種の機関車で、パンタの数と向きが異なるため、パンタグラフで識別が可能である）。 CC6500形に装備されていた、高速・低速切替用の歯車比可変機構は、本系列には装備されていない。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「フランス国鉄BB7200形電気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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