|
===================================== 〔語彙分解〕的な部分一致の検索結果は以下の通りです。 ・ 信 ： [まこと, しん] 1. (adv,n) truth 2. faith 3. fidelity 4. sincerity 5. trust 6. confidence 7. reliance 8. devotion ・ 山 ： [やま] 【名詞】 1. (1) mountain 2. (2) pile 3. heap 4. (3) climax 5. critical point ・ 電鉄 ： [でんてつ] 【名詞】 1. electric railway ・ 鉄 ： [てつ] 【名詞】 1. iron ・ 形 ： [けい, かたち, ぎょう] 1. (suf) shape 2. form 3. type ・ 電車 ： [でんしゃ] 【名詞】 1. electric train ・ 車 ： [くるま] 【名詞】 1. car 2. vehicle 3. wheel
信貴山電鉄デ5形電車（しぎさんでんてつデ5がたでんしゃ）は、信貴山電鉄（後に信貴山急行電鉄と改名した後廃止）が鉄道線用として、1930年（昭和5年）の開業にあわせて製造した電車である。日本車輌製造で5〜7の3両が製造された。 鉄道線は「平坦線」とは言うものの、路線は起伏が激しく勾配も厳しいものであった。そのため同車は車長14m程度と短いものの、ブレーキには通常の物のほかに線路にブレーキシューを押し当てて停車するカーボランダムブレーキを非常用に搭載していた。また、台車もフレームが鋳物で作られていて、軸箱の両側をばねで抑える構造になっていた。 窓については、下部は角ばらせたが上部は丸みをつけた、いわゆる「ニコニコ窓」の車両である。 デ6は1937年（昭和12年）、走行中に谷底へ転落する事故を起こして大破し廃車〔廃車届けは1953年10月（吉田明雄「想い出の信貴山急行」『RAIL FAN』No.422）〕となった。残り2両は鉄道線の休止まで使用され、休止後は鋼索線を使用して山を下り、南大阪線に転じた。このとき、形式はモ5251形（5251・5252）と改められた〔1937年時点デボ5の表記有り（「休車車輌使用開始ノ件」『第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・信貴山急行電鉄・昭和八年～昭和十七年』国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可）〕。その後1946年（昭和21年）に伊賀線に再び移動し、台車を通常の鉄道用に改めて、1977年（昭和52年）まで同線で使用された。当時の伊賀線では、荷物室を持たない唯一の車両であった。 == 主要諸元 == * 車体構造：半鋼製 * 最大寸法（長さ×幅×高さ）：14,260mm×2,650mm×3,795mm * 自重：33.0t * 定員：90人（座席42人） * 主電動機：MB-64-C(60kW)×4 * 駆動方式：吊掛式 * 制御方式：HL * 制動方式：AMA自動空気ブレーキ、手ブレーキ、カーボランダムブレーキ * 台車：住友KS-85L 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「信貴山電鉄デ5形電車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
|