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50形は、日本統治時代の台湾総督府鉄道が導入し、太平洋戦争後は台湾鉄路管理局が使用した、飽和式のタンク式蒸気機関車である。台湾鉄路管理局ではCK50型と称し、14両が製造された。 == 概要 == 1905年（明治38年）から北部線の輸送力増強用に汽車製造で製造された、車軸配置2-6-2(1C1)の51t級タンク機関車である。製造の状況は次のとおりである。 * 1905年度（2両） * 50, 51（製造番号23, 24） * 1907年度（2両） * 52, 53（製造番号42, 43） * 1908年度（2両） * 54, 55（製造番号57, 58） * 1912年度（8両） * 56 - 63（製造番号91 - 98） 1905年製の2両（50, 51）は、当初運転台の背部に水槽が設けられておらず炭庫のみで、1907年（明治40年）以降製は水槽が設けられていたため、52形と形式が区分されていたが、1934年（昭和9年）に後部を拡大して炭庫と一体型の水槽を増設し、運転台周りも52形と同じに改造したため、52形も一括して（新）50形とされた。1937年（昭和12年）の称号規程改正の際には、C35形（番号不変）と改称された。 原設計は、鉄道作業局神戸工場製のB7形（後の鉄道院3150形）で、その図面が汽車製造に渡り、一部をアレンジして台湾向けに製造したものと思われる。最初の2両に背部水槽が設けられなかったのは、重量軽減に配慮したものであろう。 1909年（明治42年）頃は、台北、苗栗、台中に配置され、1922年（大正11年）頃には基隆に8両、嘉義に6両であったが、400形や500形によって置き換えられ、1935年頃には基隆、台北、高雄で入換用とされていた。本線用だった頃は電気式の前照灯を設けていたが、1932年（昭和7年）に入換専用になった際に取り外された。 使い易さもあって、全車が太平洋戦争後まで残り、台湾鉄路管理局に引き継がれてCK50型（CK51 - CK64）となっている。 現在は、高雄市の県立文化センターにCK58が静態保存されている。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「台湾総督府鉄道50形蒸気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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