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1180形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。本項では、同形機である1370形についても記述する。 ==1180形== === 概要 === 元は、高野鉄道が1900年（明治33年）9月にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで2両（製造番号18257，18258）を製造した車軸配置0-6-0(C)形、2気筒単式の飽和式タンク機関車である。メーカーにおける種別呼称は、6-22-D。また、高野鉄道が同年1月に購入した製造番号17344（高野鉄道5）も同形である。クラスとしては、ナスミス・ウィルソン製の鉄道院1200形と同等である。 高野鉄道では、製造番号順に6，7と称したが、翌1901年（明治34年）に6は紀和鉄道、7は北海道鉄道に譲渡され、紀和鉄道ではB2形(7)、北海道鉄道ではA1形(1)となった。 紀和鉄道7は、同社の関西鉄道への事業譲渡にともなって86形「隼（はやぶさ）」86に改称された。1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により、関西鉄道、北海道鉄道は両社とも国有化されることになり、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、1180形（1180，1181）に改番された。 廃車は、1180が1913年（大正2年）1月、1181が1916年（大正5年）4月である。本形式は、地方私鉄や産業用に好適な大きさ、性能であったことから2両ともが、民間に払下げられた。 1180は、1913年に養老鉄道に払下げられて同社の6となったが、1921年（大正11年）から1924年（大正13年）にかけて常総鉄道に貸し出され、その後の1925年（大正14年）6月に防石鉄道に譲渡された。同社での番号は6で、1937年（昭和12年）7月に廃車となったが、さらに浅野製鉄（後の日本鋼管鶴見製鋼所）に譲渡されて15となり、1955年（昭和30年）まで使用された。 1181は、1916年4月に日本製鋼所（輪西）に譲渡され5となったが、1918年（大正7年）に北海道炭礦汽船川端専用鉄道、1926年9月に北海道炭礦汽船継立専用鉄道、1940年（昭和15年）1月に北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道を転々とし、1951年（昭和31年）4月に廃車となった。 高野鉄道に残った5は、南海鉄道を経て、1925年に庄川水力電気に譲渡されて2となり、小牧ダムの建設用に使用された。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄1180形蒸気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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