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3350形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。 == 概要 == 元は、高野鉄道が1897年（明治30年）にアメリカのブルックス・ロコモティブ・ワークスから4両（製造番号2740 - 2743。高野鉄道での番号は1 - 4）を輸入したうちの2両で、車軸配置2-6-2(1C1)で2気筒単式の飽和式機関車である。阪鶴鉄道は、1904年（明治37年）にA1形（後の鉄道院1350形）1，3と交換で同番号の2両を譲り受け、A7形（2代目1，3）とした。1907年（明治40年）の国有化にともなって国有鉄道に移籍し、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、3350形（3350，3351）に改番された。 また、阪鶴鉄道のA3形（後の鉄道院3450形）とは同系で、曲線を多用したデザインは典型的なブルックススタイルであるが、動輪間距離の割り振りや、側水槽の形状が異なる。 国有化後は、旧所属の福知山線から下関に転属し、山陽本線で貨物列車の牽引に使用されたが、1918年（大正7年）に北海道へ移されて岩見沢に配置された。廃車は1923年（大正12年）12月で、2両とも解体された。 高野鉄道に導入されたうちの4は、来着後すぐに南海鉄道に移り、1 - 3が高野鉄道の開業用に使用された。しかし、高野鉄道は業績が振るわず、そのうちの1と3は阪鶴鉄道の小型機関車と交換されたのは前述のとおりである。南海鉄道へ譲渡された4は、同社では2形（6）として、1923年10月の電気機関車の全面使用により休車となり、1928年（昭和3年）12月に廃車解体された。 また、高野鉄道にただ1両残った2は、高野大阪鉄道に引き継がれた後の1913年（明治45年）2月に東武鉄道A2形（26）となったが、1920年（大正9年）ごろ大阪高野鉄道に復帰して2に戻り、1923年夏に博多湾鉄道（宮地岳線）2（2代目）となり、さらに西日本鉄道1（4代目）となった。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄3350形蒸気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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