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5300形は、1882年（明治15年）から1890年（明治23年）にかけて、イギリスのベイヤー・ピーコック社(Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry)で製造され、輸入された蒸気機関車である。官設鉄道（後の国鉄）で使用されたほか、日本鉄道、山陽鉄道でも同形機が使用された。ピーコック社製のテンダー機、略して「ピーテン」と呼ばれる一連の蒸気機関車の一党である。 日本鉄道及び山陽鉄道の同形機は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により官設鉄道に移管され、1909年（明治42年）の鉄道院が制定した車両形式称号規程により、5300形となった。両数は、官設鉄道が12両、日本鉄道が2両、山陽鉄道が10両の計24両である。 本形式は1921年（大正10年）から1923年（大正12年）にかけて、東武鉄道に譲渡された2両を除く22両がタンク機関車に改造され960形となっている。 官設鉄道および甲武鉄道、山陽鉄道では、1889年（明治23年）および1891年（明治25年）にニールソン（ネルソン）社(Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works)製を計14両（後の5400形）、関西鉄道では1890年にダブス社(Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works)製の2両（後の5450形）を輸入し、山陽鉄道では1901年（明治34年）および1903年（明治35年）にニールソン社製を模倣して自社兵庫工場で2両（後の5480形）を製造しており、本項ではこれらについても取扱う。 == 構造 == 4-4-0（2B - 先輪2軸動輪2軸）の車軸配置を持つ、2気筒単式、飽和式のテンダー式蒸気機関車で、動輪直径は1372mmである。5500形系列では、動輪の軸距を伸ばして運転台の直下に置き、火室を第1動輪と第2動輪の間に配したが、本形式では、第2動輪が運転台の直前、火室の横に置かれており、安定感のある5500形系列に対してスタイルに不安定感がある。 また、ランボード（歩み板）の前部が斜めに上がり、シリンダがそれに沿う形で斜めに取り付けられている。銘板は第1動輪スプラッシャー（泥除け）の装飾を兼ねた扇形の大きなものが取付けられており、第2動輪のスプラッシャーにも同様の飾りが付けられている。テンダー（炭水車）は、日本鉄道のものが2軸固定式、その他が3軸固定式である。 弁装置はスティーブンソン式（アメリカ形）、安全弁はラムズボトム式である。 5300形と5400形は、別会社の製造であるが非常に似ており、ランボードの斜め部分の立上がり位置が5500形では第1動輪のスプラッシャーと砂箱の少し前であるのに対し、5400形では第1動輪の中心付近あたりとなっている。5450形については、写真が現存しておらず、形態の詳細は不明である。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄5300形蒸気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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