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7500形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。 == 概要 == 元は、北海道官設鉄道がアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから1903年（明治36年）に4両（製造番号23090, 23114, 23129, 23130）、1904年（明治37年）に2両（製造番号24458, 24459）を輸入した、車軸配置2-6-0(1C)単式2気筒の飽和式機関車である。メーカーにおける種別呼称は8-26D。1905年の北海道官設鉄道の国有鉄道への編入にともなって、国有鉄道籍を得たものである。北海道官設鉄道時代はB6形と称し、番号は1903年製は27 - 30、1904年製は34, 35であったが、官設鉄道（鉄道作業局）編入後はEf形と称した。1909年（明治42年）の鉄道院の車両形式称号規程制定にともなって、7500形（7500 - 7505）と改番された。この際、7270形に編入されるべき汽車製造製の2両（B8形36, 37）が誤定により本形式に編入された（7506, 7507）が、直ちに訂正された。 形態的には典型的アメリカ古典機スタイルで、機関車部分は先行するB5形（鉄道院7300形）よりやや大型である。ボイラーは第3缶胴で急に太くなったワゴントップ式で第2缶胴上に砂箱、第4缶胴上に蒸気ドームが設置されている。また、当初から電灯式の前照灯を装備しており、運転室前のボイラー上に蒸気タービン式発電機を備えていた。炭水車の台車は3軸片ボギー式で、ボギー台車は釣合梁式である。 当初の使用線区は釧路線を除く北海道官設鉄道全線で、客貨両用に使用された。国有化後は名寄に集められていたが、その後は入換用として旭川に配置、1933年（昭和8年）頃には5両が函館、1両(7501)は旭川であった。1937年（昭和12年）1月に7501が廃車されたが、1941年（昭和16年）には7502と7505が苗穂の配置となっていた。これらは太平洋戦争後まで国有鉄道の籍にあり、最終的には釧路の配置となっていた。7500を除く4両は1948年（昭和23年）1月、7500は1949年（昭和24年）3月に廃車となった。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄7500形蒸気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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