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7900形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。 == 概要 == 官設鉄道の神戸工場が、当時の汽車監察方であったリチャード・フランシス・トレビシックの指導により、1896年（明治29年）に4両〔神戸工場では製造番号を付していないが、6 - 9に相当する。〕を製造したもので、勾配線用の車軸配置2-6-0(1C)、2気筒単式のテンダ機関車である。 製造当初の形式はAK形、番号は180 - 183が予定されたが、陸軍所有のナスミス・ウィルソン製Cタンク機を急遽引き取って、これに180を与えたため、本形式は181 - 184となった。後にE5形（番号不変）と称した。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、7900形（7900 - 7903）に改番された。 本形式は、勾配線用として動輪の粘着重量を増すため、テンダ機でありながら側水槽を有しており、基本設計はW形（後の7600形）に類似しているが、ボイラーの火室はベルペヤ式ではなく標準的なストレートトップ型で、弁装置もジョイ式基本型であった。煙室前板はトレビシック流の前板の裾が広がった形状である。動輪の釣合錘は独特な形状で、12本のスポークのうち6本にまたがり、その間5か所を2・2・1に区分して前方から同心円状に幅を狭くしていくものであった。炭水車は2軸固定式である。 鉄道作業局では、12月より〔『鉄道局年報. 明治29年度』 （国立国会図書館デジタルコレクション）〕東海道線大津・京都間の勾配区間で使用したが、私鉄国有化後は山陽線広島・三田尻間で貨物列車用に使用された。廃車は1922年（大正11年）12月に7901, 7903および1923年（大正12年）1月に7900, 7902で、民間に払い下げられたもの、保存されたものはない。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄7900形蒸気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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