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9150形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院（官設鉄道）に在籍したテンダー式蒸気機関車である。 == 概要 == 当時の鉄道作業局神戸工場で、汽車監察方を務めていたお雇いイギリス人、リチャード・フランシス・トレビシック(R. F. Trevithick)の指揮により、同工場で製作された、官設鉄道初の車軸配置2-8-0（1D＝コンソリデーション）形の勾配線用機関車である。信越線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）に次ぐ急勾配の存在する奥羽南線福島 - 米沢間（板谷峠）で使用するため計画されたものであるが、部品をイギリスから輸入したり、工場が機関車の修繕や組み立てで忙殺されていたこともあり、完成までに3年を要した。1900年（明治33年）6月に漸く2両が完成し、F1形（550, 551）とされた。このうち551は、1903年（明治36年）に大阪で開催された第5回内国勧業博覧会に、ドイツ・マッファイ社製のマレー式タンク機関車（後の4500形）や汽車製造製のA10形同形機（台湾総督府鉄道へ納入）とともに展示された〔展示会写真『第五回内国勧業博覧会』関西写真製版印刷出版部 （国立国会図書館デジタルコレクション）〕。 その後、1904年（明治37年）8月に増備機4両の製造に着手、1906年（明治39年）に完成して552 - 555となった。さらに1908年（明治40年）には4両が増備されて556 - 559とされ、本形式は計10両が製造された。1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では9150形（9150 - 9159）に改められた。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄9150形蒸気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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