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国鉄タキ23800形貨車（こくてつタキ23800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 == 概要 == 本形式は、ラテックス専用の35t 積タンク車として1972年（昭和47年）から1991年（平成3年）にかけて12ロット34両（タキ23800 - タキ23833）が、日本車輌製造、富士重工業の2社で製作された。この内3両（タキ23819 - タキ23821）は、タキ24400形（タキ24400 - タキ24402）から富士重工業にて改造のうえ本形式に編入された。 系列的にはタキ35000形からの派生車4両（タキ23800 - タキ23803）、タキ38000形からの派生車27両（タキ23804 - タキ23818, タキ23822 - タキ23833）、タキ24400形からの改造車の3つに大別でき、更に35系、38系は夫々2つに分けられる。 落成時の所有者は、住友ノーガタック、日本石油輸送、日本陸運産業の3社であり、その各々の主な常備駅は、予讃線の新居浜駅、東海道本線貨物支線の東高島駅、鹿島臨海鉄道鹿島臨港線の神栖駅である。 1973年（昭和48年）11月6日に住友所有車3両（タキ23800 - タキ23802）が日本石油輸送へ名義変更された。 1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号が制定されたが、本形式の専用種別であるラテックスは無害・不燃性の物質であるため、化成品分類番号は標記されなかった。 タンク体材質は、ステンレス鋼 (SUS304) 製であり、同じくステンレス鋼製の外板（キセ）を装備している。 荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。 全長は12,430mm、全幅は2,720mm、全高は3,845mm、軸距は8,250mm、自重は17.8t、換算両数は積車5.5、空車1.8である。 1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には19両がJR貨物に継承されたが、2007年（平成19年）3月31日現在12両が在籍している。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄タキ23800形貨車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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