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国鉄トラ1形貨車（こくてつトラ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した無蓋貨車である。 == 概要 == 1927年（昭和2年）から1931年（昭和6年）にかけて製造された、日本初の17トン積み二軸車で、3,400両（トラ1 - トラ3400）が汽車製造、川崎造船所/川崎車輛、新潟鐵工所などで新製された。最終番号はトラ3429であるが、これは鶴見臨港鉄道と南海鉄道（旧阪和電気鉄道）の買収車が計25両（トラ3401 - トラ3425）と二車現存による改番車が4両（トラ3426 - トラ3429）あるためである。また、1928年（昭和3年）に実施された称号規程改正前に1,000両が落成しており、これらはト35000形（ト35000 - ト35999）という旧形式と旧番号を持っている。 従来、標準型無蓋車として15トン積みのト21600形（後のトム1形）、ト24000形（後のトム5000形、トム16000形）が製作されてきたが、これらは側板を固定し、車体中央部に観音開きの鋼製開き戸を設けた形態であった。これらは、車体長の割に容積が大きく、輸送力増強に寄与したものの、側面が全開しないため、木材や車両の輸送には不適であった。これらの欠点を解決するため開発されたのが、本形式である。具体的には、陸軍から野砲の輸送を要請されたのが契機であったという。 1938年（昭和13年）から1939年（昭和14年）にかけて、陸軍の要請により18両が中国中支方面に標準軌に改軌の上送られたが、その後の消息は不明である。 本形式は、荷台に長さ2間の長尺物を直列に2個積むことができるように設計され、荷台の内法は、長さ8,130mm、幅2,480mm、あおり戸高さ850mm、妻板高さ1,150mm、床面積19.9m²で、車体は木製である。あおり戸は片側2枚で、中央部の側柱は固定式であったが、長尺物の積載に支障したため、次級のトラ4000形では取り外し式に変更された。その他の主要諸元は、全長8,930mm、全幅2,740mm、容積42.3m³、軸距4,200mm、自重9.1 - 9.5tである。 走り装置は一段リンク式で、最高運転速度は65km/hである。戦後の1948年（昭和23年）4月の調査では3,205両が残存していたが、経年25年を過ぎたあたりから廃車が始まり、1968年10月1日国鉄ダイヤ改正では高速化不適格車とされ、符号「ロ」が標記された。この時点の残存車はわずか2両で、1969年（昭和44年）度に形式消滅となった。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄トラ1形貨車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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