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大阪電気軌道デボ61形電車（おおさかでんききどうデボ61がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身にあたる大阪電気軌道（大軌）が1922年から1923年に製造した車両である。61 - 102の全42両が製造された。 == 概要 == 木造車でデボ1形より車体長は長く、主電動機は105馬力(78.33kW)のゼネラル・エレクトリック(GE)社製GE-240B形4基搭載とされた。製造は川崎造船所、日本車輌製造、藤永田造船所。88 - 102は通風器が側面3個から5個に増え、換気能力の向上が図られた。 1929年に73 - 77が電装解除され、制御車クボ30形30 - 34となった。1933年に78 - 81・88・89が鋼体化改造され、デボ307 - 312となった。また1935年には90 - 96が同じく鋼体化改造され、デボ103 - 109となっている。いずれも製造後わずか十数年程度での鋼体化であるが、78・79の車体は電動貨車デワボ1800・1801に、80・81・88・89の車体は新形式デボ150形に、91・92の車体は同じくデボ400形に再利用されている。90・93 - 96の車体は博多湾鉄道汽船（現・西鉄貝塚線）に譲渡され、コハフ1・5 - 8となった。1936年に63・67が事故により廃車。1937年には61・62・64・65が番号はそのままで手荷物合造車（デボニ61形）に改造される。1942年の称号改正で番号はそのまま、記号をデボ→モ、デボニ→モニ、クボ→クに変更。戦後の1949年、87・97 - 102が鋼体化され、600系となった。 残った車両は1950年の称号形式整理の時に改番され、モ61形・モニ61形はモ260形・モニ260形（モニ61・62・64・65 → モニ261 - 264、モ66・68 - 72・82 - 86 → モ265 - 275）に、ク30形はク100形（ク30 - 34 → ク101 - 105）になった。しかし、1955年から1956年にかけてすべて鋼体化改造を施され、モ460形・サ300形（261 - 275 → モ461 - 475、ク101 - 105 → サ301 - 305）となる。それらも、1969年9月21日の架線電圧の昇圧時にすべて廃車された。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「大阪電気軌道デボ61形電車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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