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フジキャビン（''FujiCabin'' ）は、日本の自動車関連企業・富士自動車（現：小松製作所）が1955年に発表し、1956年から1957年にかけて少数生産した前2輪･後1輪の超小型車(一般にキャビンスクーターあるいはバブルカーと呼ばれる)である。 日本における軽自動車開発模索期の代表的な作例であり、当時最新の素材であった繊維強化プラスチック(FRP)を、世界で初めて車体材料に用いたことでも画期的であったが、商業面では失敗に終わり、僅かな台数が生産されたに留まった。メトロポリタンエージェンシーズ株式会社から発売された在日米軍の軍用車両の修理・解体・再生やオートバイ用エンジンの製造を行っていた企業で、「スバル」の富士重工業とは無関係である。当時の富士自動車社長の山本惣治は、日産自動車の元幹部で、自動車生産に進出する意欲を強く持っていた。 フジキャビンの設計者はダットサンの車体デザインや、先行して1955年住江製作所で開発された軽自動車・フライングフェザーの設計を手がけた自動車デザイナー・エンジニアの富谷龍一であった。商業的に成功しなかったフライングフェザーの開発後に富士自動車に移籍した富谷は、彼の長年の小型車開発テーマであった「最大の仕事を最小の消費で」に再挑戦した。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「富士自動車・フジキャビン」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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