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川崎アプローチ線（かわさきアプローチせん）は、川崎市が川崎駅 - 浜川崎駅間に建設を計画している鉄道路線。川崎市が主体となり建設をするとされているが、事業主体など詳細については検討中である〔日本経済新聞・2003年3月4日掲載記事〕。 東日本旅客鉄道（JR東日本）は2014年時点で実現は困難としている〔。 == 概要 == 神奈川口構想（首都圏第3空港構想）や経済の地盤沈下が激しい臨海部の再生などの一つとして東海道貨物線の旅客化と共に検討されている。2000年1月に国土交通省が作成した「東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画」において、「今後整備について検討すべき路線」（目標年次は2015年）として示された〔東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について（答申） III 整備計画 - 国土交通省ウェブサイト（リンクしている付図3 も参照）〕〔横浜のここがキニナル! - はまれぽ.com（2012年9月9日）〕。 南武線（浜川崎支線）や東海道貨物線を利用し、川崎駅と浜川崎駅を直結する。 川崎市総合企画局臨海部国際戦略室の担当者は2012年の時点で、実現の可否も含めた検討が始まっているが具体的な内容はまだなく、実現するとしてもかなり先（最低でも10年以上）であると取材に対して答えている〔。 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議（県知事・県内全市町村長・商工会議所会頭・商工連合会会頭などが構成メンバー）は南武支線の川崎駅乗り入れを継続的にJRに要望している。JR側は「新規設備を多く要すること」、「南武線列車の運行本数確保に影響がでること」、「需要見込みが不透明であること」を理由に現時点（2014年度時点）では実現が困難であるが関係自治体と連携し検討を進めたい、としている〔神奈川県ウェブサイト神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 における南武線・鶴見線の要望に対する回答 として記載（2015年3月31日更新、2015年8月29日閲覧）〕。 経路的にも用地的にも1972年に廃止された川崎駅 - 浜川崎駅間の東海道本線貨物支線の復活・旅客化である。 構想に含まれていた既存区間への新設駅のうち、小田栄駅については2015年に設置が具体化し、新駅として2016年春に開業する予定で、2015年9月24日に正式に駅名が「小田栄」に決定した。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「川崎アプローチ線」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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