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廣田 精一（ひろた せいいち、広田 精一、明治4年10月20日（1871年12月2日） - 昭和6年（1931年）1月25日）は工学博士。教育者、私立電機学校（現・東京電機大学）、神戸高等工業学校（現・神戸大学工学部）〔東京電機大学 - ニュースリリース 〕〔創立委員は、東京高等工業学校（現・東京工業大学）の中村幸之助、名古屋高等工業学校（現・名古屋工業大学）校長の武田五一と廣田精一の3名（『神戸大学百年史 通史Ⅰ 前身校史』391-393頁）。〕設立者。出版事業者、オーム社設立者。廣田理太郎の弟。広島県福山市出身。 == 経歴 == 明治29年（1896年）東京帝国大学工科大学卒業。高田商会に入社し同社在籍のままドイツシーメンス・ハルスケに入社。帰国後の明治40年（1907年）、まだ工業後進国だった日本の工業の発展を願い ｢後世、科学技術の総本山たらん｣と電気技術者育成に扇本眞吉と東京神田に夜間学校・私立電機学校（現・東京電機大学）を設立した〔『明治大正人物事典Ⅱ 文学・芸術・学術篇』、日外アソシエーツ、2011年、537頁〕。同年出版部（現・東京電機大学出版局）も設置し大正3年（1914年）学校の付帯事業として電気工学の専門雑誌「OHM」をオーム社発行として創刊した〔〔事業沿革｜Ohmsha 〕。大正11年（1922年）同社を学校から独立させ株式会社に改組〔、理工学専門の出版社とした〔。オーム社が設立された際、オームの法則の「オーム」とともに電機学校の校長扇本真吉（O）、廣田精一（H）、丸山莠三（M）教頭の頭文字を並べ、社名としたという説がある〔廣田精一神戸高工校長、エジソンと会見 - 神戸大学 〕〔『オーム社75年史｣』オーム社、1992年〕。 なお秋葉原電気街の発祥は、戦後同校キャンパスに隣接した神田小川町・神田須田町に、同校の学生を相手に電機部品を扱う露店が増加した後、秋葉原に移転し誕生したものである。 大正10年（1921年）12月、神戸高等工業学校（現・神戸大学工学部の前身校）の開校にあたり創立委員〔として開校に関わり初代校長に就任、同校発展の礎を築いた〔工学部の前身｜神戸大学 、都市の発展は工業の発達に竢つ 広田精一: 神戸高等工業学校長 （大阪朝日新聞 1923.1.2 (大正12)） 、『神戸大学百年史 通史Ⅰ 前身校史』391-510頁、『神戸大学百年史 写真集』神戸大学百年史編集委員会、2002年、24-27頁〕。この他、日本の自動車の歴史にも登場し、明治33年（1900年）、時の皇太子（後の大正天皇）のご成婚に際し、サンフランシスコ在留の日本人が電気自動車を献納したが、充電の方法や運転の仕方についてのノウハウがないため、高田商会の電気部長であった当時29歳の廣田がこれを担当した。さらに機能の検査、前進・後退・停止等の試験を行う。"日本最初の自動車"は、これに二年先立つ明治31年（1898年）、フランス人、Ｍ・テブネが持参したフランス製のガソリン車・パナール・ルバソールとされるが（パナール#日本への輸入）〔JAMAGAZINE - JAMA -JAMAGAZINE- 〕〔中部博『自動車伝来物語』集英社、1992年、130-136、152-214頁〕、運転をしたのが外国人で、この後、1900年まで自動車輸入の記録がないため、廣田が「日本の国土の上で最初に自動車を運転した日本人」とされる〔 2007年06月のトピックス - kobe-u.com 〕〔。後の神戸高等工業でも電気自動車の研究を続けた〔。製作した廣田の電気自動車は、1926年大阪電気博覧会及び、1928年東京・上野公園で開催された産業教育博覧会に出品されたという〔。現在も同大学工学部内に銅像がある〔『神戸大学百年史 通史Ⅰ 前身校史』499、500頁〕。 明治44年（1911年）に神奈川県茅ヶ崎に移り住み、大正年間に茅ヶ崎海岸の松林の植林を行い、エニシダ（金雀枝）やハマエンドウを蒔いた。 湘南でえにしだが有名なのもここに始まるとされる〔蓮見孝雄『廣田精一先生の思い出』精興社、1973年〕。文献中、エニシダが神奈川県花とあるが、現在の県花はヤマユリ（1951年1月制定）。 座右の銘として stick-to-it-iveness が有名〔〔『神戸大学百年史 通史Ⅰ 前身校史』408、409頁〕。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「廣田精一」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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