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MA09ERTは、日産自動車が製造していた直列4気筒レシプロエンジンの名称。 日本の自動車史上稀にみるツインチャージャー（複合直列過給機システム）を採用した量産エンジンで、日本国内の自動車メーカーに限れば唯一の量産エンジンである。 搭載車種はK10マーチのホットモデルのみである。 == 概要 == 日産・マーチターボK10ETに搭載されたMA10ETエンジンをベースにスーパーチャージャーを追加することにより、動力性能と全域高レスポンスの向上を図ったエンジン。スーパーチャージャーは、ターボチャージャーの働かない低回転域でのレスポンスと出力を向上し、高回転域では、ターボチャージャー（インタークーラー付）が出力の向上を図った。 競技用エンジンで、始めは日産・マーチターボフェイスのレース用車両、リトル･ダイナマイト･カップ･レース用車両(1987年~)でMA10ET改に搭載（プロトタイプ）。その後、1988年登場の競技専用市販車日産・マーチREK10FR型に搭載。主にラリー競技で活躍。 その後1989年、追加登場のマーチRのGT普及版でもある日産・マーチスーパーターボにも搭載された。このエンジンの排気量、930ccは、ラリー競技クラス規定の過給機係数×1.7で1,600cc未満クラス、Bクラスでエントリーできるようにしてある。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「日産・MA09ERT」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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