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東武ホキ1形貨車（とうぶホキ1がたかしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した事業用貨車（ホッパ車）である。 == 概要 == 1962年（昭和37年）より投入が開始されたバラスト輸送・散布用貨車。全車が富士重工業で製造された。主に工事列車、定期貨物列車の機関車次位に併結されることが多かった。構造は国鉄ホキ800形に準じている。 運用区間は東武鉄道全線に及んだ。主な区間として本線は北千住 - 葛生・第三会沢。東上線は下板橋 - 寄居間と越生線の坂戸 - 越生間であった。なお、東上線に配属されていた2両は本線から転属してきたもので、他の東上線所属貨車同様「東上線常備車」と書かれていた。これは検査が本線の館林機関区内の貨車検修場（重要部検査は杉戸工場）で行われていた関係があったためである。ただし、トキ1形のように国鉄直通はしなかった。 東上線貨物列車廃止と自社貨物列車削減、そして国鉄貨物縮小のあおりを受け、1988年（昭和63年）から廃車が始まった。この中で6両が他社へ譲渡され、秩父鉄道・上毛電気鉄道・茨城交通（鉄道部門は現、ひたちなか海浜鉄道）へ2両ずつ移籍した。他は解体され、形式消滅した。 秩父鉄道では、1990年（平成2年）に1969年（昭和44年）製のホキ9・ホキ10を譲受し、秩父鉄道ホキ1形ホキ1・ホキ2となり、現在も使用されている。 上毛電気鉄道では、1987年（昭和62年）に1964年（昭和39年）製のホキ3、1962年製（昭和37年）のホキ2を譲受し、上毛電気鉄道ホキ1型ホキ1・ホキ2となった。通常時は大胡車両区、或いは新里駅 (群馬県)に留置されているが、概ね春先にはデハ100型に牽引されてバラスト散布工事列車に使用されている。 茨城交通では、1990年（平成2年）にホキ7・ホキ8が導入されたものの入籍はせず、機械扱いとされており、通常は那珂湊駅に留置されている。また、車体標記が東武時代のままになっている。台車が国鉄貨車でよく見られるTR41Cではないのが特徴。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「東武ホキ1形貨車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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