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100形電車（100がたでんしゃ）は、江ノ島電鉄（江ノ電）が1929年（昭和4年）から導入した電車である。 営業運転最終期からは、1両単位（単行）で使用されたために「タンコロ」として親しまれるようになった。個別に「106形108号車」などと呼ぶ場合もあるが、本稿では全て100形として記述する。 == 概要 == 江ノ電初のボギー台車採用車として1929年に101形101～104号車が雨宮製作所で、1931年（昭和6年）に105形105号が川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）で、106形106～110号車が新潟鐵工所で製造された。 101～105号と106～110号では車体の長さが僅かに異なるほか、ドアの構造や高床から低床になるなどかなりの違いがあった。さらに105号のみメーカーが違うため101～104号とは僅かに差異が存在した。 機器類は直接制御、単純な直通ブレーキ、Z形パンタグラフなど統一されていたものが大半である。 また新造グループ以外にも、以下のグループが100形として存在する。 * 111～112号:1934年（昭和9年）に西武新宿軌道線から譲渡された。1924年（大正13年）に汽車製造（現・川崎重工業）で製造された高床式木造車。時に（普通車）と書かれることがあるが、これは納涼電車として特殊構造の車体のみ製造された111・112号車が存在し、夏期のみ普通車の111・112号車の台車を借用して運転されていたためであった。 * 113～114号（初代）:1937年（昭和12年）に目黒蒲田電鉄（現・東京急行電鉄）デハ15、16を譲渡されたものである。 * 113～114号（二代）：初代が廃車になった後の1953年（昭和28年）に、王子電気軌道出身の都電154,155号の車体と都電杉並線261,262号（元・西武新宿軌道線の41,42）の台車を組み合わせて登場した。 * 115号：1939年（昭和14年）に廃止になった京王電気軌道（現・京王電鉄）八王子線（旧・武蔵中央電鉄）の6号を譲り受けたもの。 * 116～117号：1939年に東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）玉川線より車体更新によって余剰となった車体を、京浜電鉄（現・京浜急行電鉄）から台車をそれぞれ譲受し組み合わせた車両である。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「江ノ島電鉄100形電車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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