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津々見 友彦（つつみ ともひこ 1941年12月19日 - ）は、日本の元自動車レーサー、自動車評論家。 日産、トヨタ、いすゞと、3メーカーのワークスドライバーを経験。後にはプライベーター（個人出場者）として長くレースに出場し続けた。 ==来歴== 中国大陸（満洲国）で生まれ育ち、戦後の1〜2年間は中国に住み、その後に日本に引き揚げた。少年時代から2輪車に親しみ、高校時代には浅間火山レースの観戦経験もあるという。 1963年に開催された第1回日本グランプリのC-Ⅲクラス（700〜1,000cc）に、DKW900（ドイツ）で出場し5位。当時はまだ大学生で、自動車メーカーの後ろ楯のない全くのプライベーターだった〔 前年のモーターショーで書籍販売などを行っていた式場壮吉や杉江博愛（後の徳大寺有恒）と知り合い、自動車レースというものの存在を知ったという。〕。 1964年、オーディションを受けて日産ワークスドライバーの一員に選ばれる〔 この当時の日産ワークスチームは宣伝部の管轄。〕。当時の同僚には田中健二郎（ホンダの元2輪世界GPライダー。ホンダに在籍しながら日産にスポット加入）や鈴木誠一（スズキの元2輪世界GPライダー。日産にスポット加入）がいた〔 田中や鈴木は2輪レース歴は長いが、4輪レースに関しては津々見の方が先輩になることに注意。〕。同年4月の第2回日本グランプリT-Ⅳクラスで日産・ブルーバード1200に乗り4位〔 優勝が田中健二郎、2位が鈴木誠一など、ブルーバード勢が上位を独占した。〕。 1965年、津々見が所属している日産宣伝部のワークスチーム（後のいわゆる大森ワークス）とは別に、日産開発部のワークスチーム（いわゆる追浜ワークス）が発足〔 田中健二郎が開発部チームのリーダー、鈴木誠一が宣伝部チームのリーダーになった。〕。津々見は宣伝部ワークスの一員としてレースに出場〔 同僚は鈴木誠一、黒澤元治、都平健二、長谷見昌弘で、津々見以外は全員が2輪レース経験者。〕。同年7月の全日本自動車クラブ選手権レースT-ⅠクラスでブルーバードSSに乗り優勝〔 同レース別クラスで、津々見の友人だった浮谷東次郎が2クラス制覇。〕、同年8月のKSCC1時間T-Ⅰクラスでブルーバードに乗り優勝〔 このレースの事前練習で浮谷東次郎が事故死。〕などの成績を残す。 1966年、日産を離れトヨタワークス（一軍であるチーム・トヨタ）に移籍〔 同僚は細谷四方洋、田村三夫、福澤幸雄、鮒子田寛。〕。トヨタ・2000GTプロトタイプによる速度記録挑戦に参加し、レースにも出場。 1968年、トヨタワークスに在籍しながら、奨学制度（『オートスポーツ』（三栄書房）主催）でアメリカに渡る〔 本来はマリオ・アンドレッティ所属チームに加わりレース出場の予定だったが、現地ではメカニックの手伝いだと思われており、7ヶ月の留学でレースには1回しか出場できなかったという。〕。 1969年、トヨタワークスを離れ、フリー（プライベーター）に転ずる。同年途中でいすゞワークスと契約し、同年10月の日本グランプリにいすゞ・R7（シボレーの5,000ccエンジンを積んだプロトタイプレーシングカー）で出場し15位（いすゞ勢の最上位）。またこの年]には石原プロモーション制作映画『栄光への5000キロ』に賛助ドライバーの一人で出演している。 1970年、いすゞワークスとの契約終了後に完全なプライベーターになり、富士グランチャンピオンレースやF2000（後のF2）などに出場。 1970年代末以降、トップカテゴリーのレースに出場することはほとんどなくなり、以降はジャーナリスト活動が主体になる。自動車専門誌などに記事を執筆したり、テレビのレース中継の解説者として活動したりする。 1985年、トーヨータイヤのツーリングカーレースチーム（オブジェクトT）のコーディネイターになり、自らドライバーとしてレースに出場しながらチーム全体を統括。参戦初年度の1985年、チームに年間タイトルをもたらす（グループA、星野薫）。 その後、日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員を務めるなど、ジャーナリストとして活動。1991年に行われたル・マン24時間レースのテレビ朝日の中継ではマツダの日本車初制覇を実況している。 選手権レースに出場する機会はほとんどなくなったが、各種イベントレースには現在もドライバーとして出場中。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「津々見友彦」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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