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近江鉄道LE10形気動車（おうみてつどうLE10がたきどうしゃ）は、近江鉄道が使用していた内燃動車（レールバス）である。 == 概要 == 近江鉄道の路線は全線直流電化であるが、電力供給のコストを削減するため内燃動車を投入することになった。それに伴い5両が製造された。 富士重工業が開発したLE-CarIIの12m級二軸車で、同社が製造するバスの車体、および日産ディーゼル（現:UDトラックス）製のバス用エンジンを流用し、コストを抑えたものである。同様の工法で1984年に製造された名古屋鉄道キハ10形などと車内仕様は同じであるが、エンジンは大型バス用の220psを搭載し、中型バス用のエンジンを使用した名鉄キハ10形の180psより出力が高い。またエンジン直結式の冷房装置を搭載していたので同社初の冷房車となった。 1986年に、閑散線区の本線貴生川駅 - 八日市駅間で使用を開始したが、ラッシュ時の旅客収容能力が低いため早々に2両編成での運用になり、コスト削減という名目は薄れてしまった。またバスの構造を応用した外板の薄い軽量車体ゆえに老朽化が予想よりも速く進行した事が問題となり、結局1996年に運用から外され〔当時の近江鉄道はレールバス導入に関して日野駅に給油機能を備えた車庫を新設したが、結果的に10年で使用目的を失ってしまった。〕、その後は車籍を保持したまま彦根工場内に留置されていたが、2004年7月1日付けで全車が廃車された。その後11・12と14・15は解体処分となり、13のみが解体を免れて彦根車庫に留置されていた。彦根駅構内に近江鉄道ミュージアムが開業してからは同施設で保存・展示されていたが、やはり老朽化はいかんともしがたく、2012年に解体された。 入線時には、車体が軽量すぎてレールの錆が取れず、信号電流の通電が不良となり踏切が作動しないことがあったと言われる。 ファイル:Ohmi Railway LE 13-2.JPG|LE10形の貴生川側の正面（2007年5月12日） ファイル:Ohmi Railway LE 13-3.JPG|LE10形の一軸台車（2007年5月12日） ファイル:OumitetudouLE10.JPG|LE10の側面（2007年10月7日） 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「近江鉄道LE10形気動車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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