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近江鉄道宇治山田延伸構想（おうみてつどううじやまだえんしんこうそう）は、滋賀県に鉄道路線を持つ近江鉄道が貴生川駅より、三重県に入って、現在の伊賀鉄道伊賀線（起業廃止認可時は近鉄伊賀線）の広小路駅まで鉄道路線を延伸し、伊賀線・近鉄大阪線・近鉄山田線に乗り入れて宇治山田駅まで直通運転を行おうとした構想である。 == 概要 == 近江鉄道本線は、北陸方面から関西鉄道線（草津線、関西本線などを建設した私鉄で、鉄道国有法により国鉄の一部となる）への短絡を目的に建設されたが、昭和期になると伊勢神宮のある宇治山田市（1955年に伊勢市となる）までの路線拡大を目論むようになった。 そのため計画されたのがこの路線で、伊賀電気鉄道（1929年大阪電気軌道に合併、同時に参宮急行電鉄に路線を賃貸。1931年正式譲渡）の途中に至るまでの区間を建設し、あとは参宮急行電鉄線に乗り入れて伊勢を目指す予定であった。米原駅 - 宇治山田駅間3時間弱〔の予定だったという。 しかし参宮急行電鉄の本線（現在の近鉄大阪線と山田線）は軌間（線路幅）が1435mm、伊賀線と近江鉄道線は1067mmである。そのためどうやって直通する予定であったのかは不明であるが、三線軌条の使用が妥当ではなかったかと推測される〔伊賀線直通参急線乗換え説あり（白土貞夫「近江鉄道」268頁）〕（同じように参宮急行電鉄も、軌間1067mmの伊勢電気鉄道（近鉄名古屋線・伊勢線の前身）を買収したあと、当時の社長であった種田の発案で、伊勢中川駅 - 桜井駅を三線軌条化し、桜井駅から大阪鉄道（近鉄南大阪線の前身）橿原神宮前駅までを新規建設し、そこから大阪阿部野橋駅に至るという、名阪直通構想を立てていた。それに基づき、2227系に狭軌化対応改造を施したりもした）。 その後、近江鉄道と参宮急行電鉄との接続駅は阿保駅（現在の青山町駅）、名張駅、伊賀神戸駅と何度か計画が変更された。 1928年10月11日に免許を収得し〔「鉄道免許状下付」『官報』1928年10月16日 （国立国会図書館デジタルコレクション）〕〔『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』 （国立国会図書館デジタルコレクション）〕、用地買収などを開始したが、昭和恐慌により着工できなかった。戦時中確保した用地は耕作者に貸与されていたが戦後の農地改革により耕作者の手に渡たり計画は頓挫した〔辻良樹『関西考古学探見』JTBパブリッシング、56頁〕。1958年12月3日に起業廃止の認可を受けている〔白土貞夫「近江鉄道」『私鉄車両めぐり特集』3、鉄道図書刊行会、1982年、268頁〕。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「近江鉄道宇治山田延伸構想」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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