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（せきでんきせいさくしょ）は、戦前の鉄道模型メーカー。交流3線式の35mmゲージ及びOゲージの鉄道模型を製造、販売していた。 == 概要 == もともと大正時代に小型電気扇風機や電熱器を製造する会社であったが、昭和になり扇風機のモータに手を加え模型用モータとして鉄道模型の製造を開始した〔 田口達也『ヴィンテージ鉄道模型大全』誠文堂新光社、35頁〕。また多くの実用新案を出願していた〔 『ヴィンテージ鉄道模型大全』182頁。「自動踏切信号玩具」昭和14年実用新案出願公告第2607号 文献番号1939-2607、「玩具電車信号装置」昭和5年実用新案出願公告第8052号 文献番号1930-8052、「玩具用電気運輸具ニ於ケルシグナル装置」昭和11年実用新案出願公告第4210号 文献番号1936-4210、「電気運輸玩具用電流自動断続装置」昭和14年実用新案出願公告第9000号 文献番号1939-9000 これらの実用新案は日本特許：特許情報プラットフォーム（J-PlatPat）の特許・実用新案番号照会 （種別を公告実用新案公報・実用新案登録公報（Y）に選択、番号に文献番号を入力）より検索できる〕。戦時体制による金属入手難により製造できなくなった。戦後まもなく山崎喜陽が経営者を訪ねたが再開する気はないといわれたという〔山崎は小学校3年の時に三越で関電機製作所の電関セットを買ってもらったのが鉄道模型のはじまりという。山崎喜陽「ミキスト」『鉄道模型趣味』No.498〕。 早くから国産化に取り組み輸出も手がける。つくりは今日の基準では鉄道模型というよりティンプレートに属する玩具的な物だったが堅牢なつくりにより、走行性は当時のものとしては比較的安定していた。C51形蒸気機関車や電気機関車をデフォルメした製品を送り出した。戦後の電関がモータと動輪にウォームギア、動輪間の伝動にベルトを用いていたのに対して、車輪と並行に設置されたモータから平歯車でフランジがギアを兼ねている動輪に伝動する方式が特徴だった。その為、ウォームギア伝動と比較して伝達効率が高く、ウォームギアのように細かい調整を行わなくても走行し、電源を切ってからもしばらく惰性で走行した。一方、構造上減速比を大きくする事は難しかった。中央の軌条から集電する為の集電子は銅のスプーン状のプレス成型の物が2つ付いていた。また、進行方向に応じて前照灯が点灯するようになっていた。前照灯の電球は円錐形の専用の電球が用いられていて交換出来るようになっていた。進行方向は車体に取り付けられたスイッチを手動で切り替える方式だった。 現在では箱を含めて状態の良い物は少ない。戦前の鉄道模型の入門者には関電機製品から入門した者も多く、多数の模型少年を育成した。木や紙でできた模型飛行機等と比較すると高価で当時台頭しつつあった中産階級の子弟が主要な購買層となった。カワイモデル等、他社製品が部品、組み立てキットの形式で主に模型専門店等で販売されたのに対して関電機製品は主に百貨店等の小売ルートで完成品が販売された。また、箱に描かれた絵と箱の中の実際の製品は特徴を捉えつつも似ても似付かぬ物で、誇大広告ともいえる事も特徴だった。車両本体だけでなく、制御用の変圧器やレール、信号機等も供給した。販売時には車両とレールがセットになって販売される例が多かった。同社は輸出を手がけていた事もあり、国内外のOゲージ製品とも互換性があり、カツミ等後発の3線式Oゲージメーカーにも影響を与えた。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「関電機製作所」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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