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阪急200形電車（はんきゅう200がたでんしゃ）は、現在の阪急千里線などを当時運営していた京阪電気鉄道が1937年に建造し、その後の変遷によって阪急電鉄（現役当時は''京阪神急行電鉄''）に帰属した電車である。 阪急車両の歴史上、唯一の流線型電車であった。 == 沿革 == 1937年、当時京阪電気鉄道の路線であった千里山線（現・阪急千里線）向けに、大阪・徳庵の田中車輌（現・近畿車輛）で、電動車1両（201号）と制御車1両（601号）の2両編成1本のみが製造された。 1930年代の千里山線の主力車は、同線が新京阪鉄道の路線であった1925年から1927年にかけて建造された木造電車10形（通称「P-4」「P-5」）26両であった。ところが1936年、10形の電動車25号と付随車55号が千里山駅構内で火災焼失、その補充のために200形を代替新造したものである。 戦時中の1943年に京阪電気鉄道が阪神急行電鉄（阪急）と合併、戦後の1949年の京阪・阪急再分割に際して旧新京阪線（現・阪急京都本線）とその支線（千里山線・嵐山線）系統は阪急側に移管され、200形も路線ごと阪急に残ることになる。 保有会社が変わった後も形式名は引き継がれた。ただし制御車の601号車は、神戸・宝塚線用の600形電車と番号が重複することから、1956年に251号車に改番された。 本形式は2両編成1本のみで編成単位の出力も低い小型車であり、運用上半端な存在であった。また、他車種との併結もできず、輸送量の増加する千里線では扱いにくく、しかも車体幅の関係で、十三駅 - 梅田駅間には入線できなかった。このため、後年には嵐山線でのピストン輸送に従事していた。1970年にさよなら運転を行って廃車、解体された。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「阪急200形電車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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